ГАЗ-21 и ГАЗ-24 – одни из самых известных автомобилей в истории советского автопрома. Среднеразмерные седаны были мечтой многих водителей, а на вторичном рынке до сих пор пользуются высоким спросом. Экземпляры в хорошем состоянии привлекают внимание на дороге и становятся участниками ретро-выставок. Между популярными моделями 21 и 24 были ещё две, о которые многие даже не слышали.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
ГАЗ-21 был выпущен в 1950-х годах, модель стала идеологическим преемником "Победы". Кузов типа "фаэтон" быстро выходил из моды, поэтому руководство поставило задачу разработать седан средних размеров. Буквально за несколько лет предприятию удалось создать первые опытные образцы и наладить серийное производство автомобилей.
ГАЗ-21 уступал иностранным "одноклассникам" по качеству сборку и используемых материалов, но ряд решений был передовым для своего времени. "Волга" получила двигатель с "мокрыми" гильзами, комфортную подвеску и современный для своих лет дизайн. Автомобиль пользовался спросом за рубежом и поставлялся в десятки стран, в том числе, европейских.
Технологии быстро развивались, поэтому уже через 5-7 лет после выпуска ГАЗ-21 стала устаревать. В 1965 году было создано несколько прототипов ГАЗ-24, которые были схожи с будущей серийной версией. Тем не менее, запустить модель в массовое производство удалось лишь в начале следующего десятилетия.
"Волга-24" стала символом своей эпохи и выпускалась на протяжении 16 лет. Автомобиль отвечал главному требованию – комфорт для заднего пассажира. Мягкая подвеска и простор в салон обеспечивали необходимые качества. Выпустить достойную замену ГАЗ-24 так и не смогли.
Между двумя легендарными моделями мы видим пропущенные числа – 22 и 23. Логично предположить, что под этими значениями тоже производились какие-то автомобили. Начнём с ГАЗ-22, выпущенного в серийное производство в 1962 году. К этому моменту 21-ая модель уже считалась устаревшей, но на её базе всё равно построили версию с кузовом универсал.
При разработке ГАЗ-22 учли недостатки и "детские болячки" седана. Универсал имел целый ряд конструктивных отличий, поэтому для него построили отдельную производственную линию. Модель имела пассажирские модификации на 5 и 7 мест, а также полноценную грузовую версию.
В отличие от седана, ГАЗ-22 не являлся товаром массового потребления. Купить универсал было невозможно даже при наличии денег. Основная часть произведённых автомобилей работала в скорой помощи. Небольшая доля машин передавалась в таксопарки, где выполняла перевозки пассажиров с крупногабаритным грузом.
ГАЗ-22 также экспортировался в разные страны. Бельгия закупала у предприятия машинокомплекты и устанавливала дизельные двигатели европейского производства. Массовая сборка универсала продолжалась на протяжении 8 лет, пока на смену модели не пришёл ГАЗ-24.
Неискушённому читателю будет сложно внешне найти отличия между ГАЗ-21 и ГАЗ-23. Снаружи эти машины очень похожи между собой, но главная разница находится внутри них. ГАЗ-23 получил прозвище "догонялка" за счёт своих выдающихся технических характеристик. Под капотом седана расположился 5,5-литровый бензиновый двигатель V8, выдающий 190 лошадиных сил.
Подобные показатели позволяли ГАЗ-23 конкурировать по динамическим характеристикам даже с лучшими иномарками, используемыми дипломатическими корпусами других стран. Основное предназначение модели – специальные службы и кортежи. Внешне ГАЗ-23 никак не выделялся, но опытные водители всё равно могли отличить "догонялку" от обычной "Волги-21".
Для компенсации увеличившейся массы инженеры усилили переднюю подвеску. Однако, решения оказались недостаточными, фронтальная часть автомобиля всё равно была немного ниже. Звук двигателя V8 тоже выдавал себя. Несмотря на продвинутую для своих лет выхлопную систему, ГАЗ-23 отличался особым "пением" двигателя.
Мощная версия "Волги" также прошла смену поколений. Впоследствии ГАЗ-24-24 выполнял аналогичные задачи.
