Всем привет, и сегодня очередная заметка "по мотивам" споров на Драйве. В одной из записей про Шкода Кодиак на всем известном сайте, владелец продемонстрировал общественности свою доработку - заслонку на впуске (перед фильтром), призванную как защитить впуск от прямиком летящего туда мусора и грязи, так и забирать воздух из чуть более холодной зоны под капотом. Здесь очень важно понимать, что это не "колхоз", а вполне себе оригинальная фольксвагеновская деталь для этих двигателей - такая ставится, в частности, на Тигуане. Ну а Шкоде, видимо, не положено по статусу - как всегда. К заслонке товарищу пришлось докупить ещё оригинальный воздуховод, сконфигурированный специально под неё. Так вот.
В комментариях тут же разразилась буря комментариев от авторитетных мотористов всех рангов и мастей. Понятно, что сами-то они графики и показания со своих моторов даже на картинках не видели, однако, сразу же, сыпя умными красивыми терминами (значения которых, понятно, до конца не понимали) начали наперебой рассказывать, что это всё не работает и вообще "ни на что не влияет". Влияет, господа, влияет. Так, автор записи не просто поставил эти пластмасски и стал всем рассказывать, как машина "поехала". Он снял логи с датчиков температуры впуска - до и после. С заслонкой, как утверждает автор, температура воздуха упала на 5 градусов, а в жарких пробках на минимальных скоростях классический фольксвагеновский "затуп" на начале разгона стал чуть менее ощутим.
А далее я приведу контраргумент одного из спорщиков и попытаюсь на него развёрнуто ответить. Так как я не пытаюсь кого-либо публично "выставить", то ник и аватарка замазаны. Скриншот просто для понимания формулировки первоисточника:
На первый взгляд всё верно. Но... Как обычно, дьявол кроется в деталях. Буду краток.
- Воздух-то в турбине нагревается. Но логично, что чем холоднее он был ДО турбины, тем проще работать интеркулеру, который после.
- Расход воздуха в турбированном двигателе значительно выше лишь в диапазоне активной работы турбины. В гражданских режимах, таких как спокойная "пробочная" езда, когда турбина практически не крутится (относительно своих рабочих диапазонов), расход воздуха не превышает таковой у схожего атмосферного мотора.
- В тех же жарких городских режимах воздух до попадания в турбину ещё как нагревается. Потому что в непродуваемом подкапотном творится настоящее пекло.
- Холодный выпуск (обмотка профессиональной термолентой) ещё как работает. Эффект от грамотно настроенного и обмотанного выпуска чувствуется пятой точкой даже после 220-250 сил. А сегодня это никакие не гоночные технологии, а вполне себе обыденная мощность, достигаемая на обычных 150-сильных серийных турбомоторах третим "стэйджем".
Подытоживая хочется сказать, что даже примитивная, но правильно сконфигурированная трасса до турбины вполне способна охладить воздух на несколько градусов. В определённых режимах езды, разумеется. И смысл в этом есть что на машине со 100 силами, что с 400. Просто не стоит это рассматривать как некую волшебную палочку. Это лишь один из маленьких элементиков огромной сложной картины под названием "тюнинг".