Ульяновск — это не только родина советского вождя Владимира Ленина, но и родина Ульяновского автомобильного завода (УАЗ), с конвейера которого уже 80 лет сходят новые автомобили, известные во всем мире. Сегодня мы отправимся в музей УАЗа, чтобы познакомиться с уникальной коллекцией, рассказывающей об истории завода.
Поиск центральной проходной
Завод расположился на территории города, всего в 10 минутах езды от его центра. Я приехал сюда в рабочий день, и найти парковку оказалось настоящим испытанием. Первым делом отправляюсь к старому зданию центральной проходной с красивой вывеской «Автозавод».
По всей видимости, это строение уже не принадлежит заводу — его оградили забором, но даже стоя за ним, чувствуешь дух прошлого.
Рядом — КПП для служебных автомобилей, и перед въездом на постаменте установлен знаменитый УАЗ-469.
Теперь, чтобы попасть к центральной проходной, нужно спуститься в подземный переход. Здесь меня встречает табличка «Центральный вход».
Подземный переход — довольно атмосферное место. Если бы здесь добавили немного стрит-арта на автомобильную тематику, это место стало бы популярным среди туристов.
Длинный коридор выводит к самой центральной проходной завода, известной среди сотрудников как «вертушка».
Дальше без специального пропуска не пройти — это и есть главная сложность посещения музея УАЗа.
Здание музея
После 10 минут прогулки по территории завода мы подходим к небольшому зеленому ангару. Это и есть музей УАЗа.
Если бы не табличка у входа, можно было бы подумать, что это какой-то секретный военный объект.
Как музей оказался на территории заводе?
Наверное, вам интересно, почему музей находится на территории завода? На самом деле, нынешний ангар когда-то был обычным рабочим цехом, где конструкторы демонстрировали госделегациям модельный ряд и прототипы.
В начале 2000-х годов на УАЗе приняли решение активно вовлекать школьников и студентов в производственные процессы завода. Так появились экскурсии на завод с посещением музея. Если бы не его местоположение, музей давно открыл бы двери для всех желающих.
Зал музея
Двери ангара открываются, и перед нами предстает уютный зал с автомобилями. Несмотря на свою компактность, музей грамотно разделен на несколько тематических зон.
Самая интересная часть музея — автомобильная, с которой мы и начнем.
ЗИС-5В – первый автомобиль
История УАЗа начинается в 1941 году. Во время Великой Отечественной войны, когда немцы вплотную подошли к Москве, советское правительство приняло решение об эвакуации Завода имени Сталина в 4 различных города. Одним из этих городов стал Ульяновск, куда перевезли цех сборки военного автомобиля ЗИС-5В.
В музее представлен восстановленный образец этого автомобиля, собранный конструкторами УАЗа к 45-летнему юбилею завода. ЗИС-5 находится в отличном состоянии и ежегодно принимает участие в парадах Победы.
ЗИС-5 выпускался в Ульяновске с 1942 по 1944 год. За это время было выпущено порядка 7000 автомобилей. Военные шоферы даже дали автомобилю прозвище «Захар Иваныч».
В 1944 году сборку ЗИС-5 перенесли в Миасс, а Ульяновск на некоторое время прекратил производство автомобилей.
Горьковская эпоха и ГАЗ-АА
ЗИС-5 собирался не на месте нынешнего Ульяновского завода, а в нескольких километрах отсюда, на территории современного Моторного завода в Железнодорожном районе.
Ульяновский завод был создан в конце 1940-х под именем УльЗИС. Первым крупным проектом стал полуторатонный грузовик ГАЗ-АА, сборка которого началась в 1947 году.
УАЗ-69
В 1950-х на заводе начали собирать автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. На их капотах начали наносить надпись «УАЗ», так как у завода еще не было собственного логотипа.
В это время завод начал разрабатывать собственные конструкции, а уже в 1954 году был создан отдел главного конструктора.
Курьез в Индонезии
УАЗ-69 завоевал популярность не только в СССР, но и за рубежом. В 1956 году УАЗ начал экспортировать автомобили, и первым рынком стал Индонезия.
Однако при первой ночевке на всех машинах были спущены шины — термиты прогрызли резину! Это заставило конструкторов изменить состав резины, после чего экспорт УАЗов продолжился, и к 1959 году автомобили завода поставлялись в 22 страны.
УАЗ-450 – первая "Буханка"
Одним из самых известных автомобилей, произведенных в Ульяновске, стала «Буханка» — УАЗ-450. В 1950-х годах возник дефицит легких развозных автомобилей, и правительство поручило УАЗу разработать подходящую модель. УАЗ-450 был легким, простым в обслуживании автомобилем с большим числом модификаций.
Микроавтобус не только помог в сельскохозяйственной и медицинской сферах, но и использовался военными для вывоза раненных с поля боя.
На УАЗ-450 впервые появилась эмблема завода, что дало начало визуальной идентичности УАЗа, которая сохраняется до сих пор.
Злые языки скажут, что от современная "Буханка" мало чем отличается от версии 1961 года. Но отличий довольно много: по соседству с водителем раньше располагался силовой агрегат.
На правом боку отсутствует входная дверь в заднюю часть
Запасное колесо прячется в боковой части автомобиля
УАЗ-469 и роль Брежнева
После войны Советская армия нуждалась в небольших полноприводных внедорожниках для командиров, и так был разработан УАЗ-469 ("Хантер"). Однако проект долго не мог выйти на серийное производство из-за бюрократических проблем.
В 1961 году стартовало серийное производство "Буханок", а прогнозы по "Хантеру" выглядели туманными. Пока вначале 1970-х УАЗ-469 не привезли на дачу для тест-драйва генсеку Брежневу.
Брежневу обрисовали бюрократические проблемы, и он лично провел тест-драйв автомобиля. После чего Леонид Ильич вышел и сказал всего два слова: "Автомобилю быть".
Получив одобрение, дело сдвинулось с мертвой точки после долгого застоя в 1972 году на смену УАЗу-69 пришел долгожданный УАЗ-469. Этот автомобиль ежегодно закупался Министерством обороны вплоть до 2011 года.
УАЗ-3907 "Ягуар"
В 1970-х годах Советская армия объявила тендер среди отечественных автопроизводителей на разработку автомобиля-амфибии. Победителем стал УАЗ, который на базе модели УАЗ-469 представил амфибию под названием УАЗ-3907 "Ягуар".
"Ягуар" производился для нужд вооружённых сил с 1976 по 1990 год, и лишь распад Советского Союза остановил выпуск этого уникального автомобиля.
Сразу бросаются в глаза многочисленные уникальные элементы, характерные для амфибий.
Загерметизированное днище и гребные винты
Рычаги на дверях, которые обеспечивают герметичность кузова.
Кроме того, "Ягуар" смог пройти своим ходом по Волге, преодолев маршрут от Ульяновска до Астрахани. Представленный в музее экземпляр находится в рабочем состоянии и готов отправиться в новое водное путешествие в любой момент.
УАЗ-3172 – русский Ленд Ровер
В конце 1980-х годов Министерство обороны поручило разработать замену устаревшему УАЗу-469.
В 1992 году в Ульяновске были собраны опытные образцы УАЗа-3171, который внешне напоминал брутальный британский Ленд Ровер. Однако долгожданная замена так и не состоялась: распад СССР и экономический кризис лишили армию необходимых средств для закупки нового автомобиля. В итоге УАЗ-3171 так и не пошёл в серийное производство, и "русский Ленд Ровер" остался на бумаге.
В музее можно увидеть два опытных образца этого автомобиля, включая военную версию с шноркелем для преодоления водных преград глубиной до одного метра.
Гражданская версия выполнена в ярком голубом цвете. Думаю, этот автомобиль идеально вписался бы в городскую атмосферу 1990-х годов.
Внутри УАЗ-3172 можно заметить множество деталей, схожих с теми, что использовались в автомобилях ВАЗ, что придаёт ему знакомый и уютный интерьер.
УАЗ-3153 – удлиненный "Хантер"
В сложные 1990-е годы УАЗ продолжал разрабатывать новые модификации своих автомобилей. Одной из интересных новинок стала модель УАЗ-3153 — удлинённая версия "Хантера".
Этот автомобиль привлёк внимание военных, и с 1996 по 2010 год он активно использовался для нужд высокопоставленных чиновников.
УАЗ-3159 "Барс"
Рядом можно увидеть УАЗ-3159 "Барс" — не только удлинённую, но и расширенную версию.
Широкая колея этого автомобиля была специально разработана для того, чтобы он мог эффективно следовать в колонне за военными грузовиками, обеспечивая стабильность и проходимость даже в самых сложных условиях.
Грузопассажирские УАЗы
В Советском Союзе покупка ульяновских автомобилей для частных лиц была невозможна — все машины предназначались исключительно для государственных нужд.
Однако после распада СССР госзаказы практически прекратились, и УАЗу пришлось искать новые пути для выживания. В результате на базе военных моделей были разработаны гражданские версии грузопассажирских автомобилей, что позволило заводу выйти на рынок и удовлетворить растущий спрос на такие машины.
УАЗ-452
В 1965 году была обновлена первая "Буханка", получившая индекс УАЗ-452. Экскурсовод рассказал интересную историю, связанную с санитарной версией "Буханки", выполненной в специальной "северной комплектации".
Первая партия санитарных "Буханок", прошедшая утепленную подготовку, была отправлена в Якутию для работы в службе скорой помощи. В один из первых дней эксплуатации поступил вызов: нужно было перевезти беременную женщину из удаленного села в районный центр. На улице свирепствовала метель, условия были ужасными, но выбора не было. В результате роды пришлось принимать прямо в автомобиле, посреди зимней бури.
Новоиспеченная мама, настолько благодарная машине за то, что она спасла жизнь ей и её ребенку в таких экстремальных условиях, назвала дочь "Ульяной" — в честь города Ульяновска, где производят эти надежные автомобили.
УАЗ-3160 "Симбир" — рестайлинг "Хантера"
Еще одну попытку заменить старый "Хантер" предприняли в 1990-х годах. Совместно с АВТОВАЗом был разработан новый автомобиль УАЗ-3160 "Симбир". Модель попытались сделать в едином дизайне с автомобилями LADA десятого семейства, что должно было подчеркнуть современность и универсальность машины.
УАЗ-3160 начал серийный выпуск в 1996 году, но из-за проблем с устойчивостью на дороге производство было прекращено в 2004 году.
Внутри автомобиля можно было найти множество деталей от "ВАЗовских" моделей, а также характерный для автомобилей LADA запах — все это создавало ощущение единства с брендом и стилем.
УАЗ-3162 "Симбир" с сердцем Тойоты
Чтобы решить проблему с устойчивостью УАЗ-3160, было принято решение удлинить колесную базу, в результате чего в 2002 году появился УАЗ-3162. Этот автомобиль выпускался до 2005 года.
В музее можно увидеть уникальный экспонат — УАЗ-3162, оснащенный двигателем и автоматической трансмиссией от Toyota. Несмотря на перспективность этой комплектации, автомобиль с таким силовым агрегатом в серийное производство так и не пошел.
Интересный момент: несмотря на технические изменения, в замке зажигания все тот же знакомый "вазовский" ключ.
УАЗ-3165 "Симба" – рестайлинг "Буханки"
На платформу УАЗ-3160 возлагались большие надежды: она должна была заменить устаревшие "Хантеры" и "Буханки". Одним из амбициозных проектов стал минивэн УАЗ-3165 "Симба", который должен был стать преемником "Буханки". Однако экономический кризис 1998 года, низкий спрос на минивэны в России и проблемы с устойчивостью УАЗ-3160 привели к закрытию проекта. В результате серийное производство "Буханки" было возобновлено, и эта модель продолжает выпускаться и по сей день.
Всего было собрано три опытных образца УАЗ-3165, все они представлены в музее.
УАЗ-2760 – грузопассажирский автомобиль
УАЗ-27722 – санитарный автомобиль
УАЗ "Хантер"
Понимая, что "Симба" не может полноценно заменить УАЗ-469, было принято решение обновить старый добрый "Хантер". Вместо цифрового индекса ему дали полноценное имя – "Hunter", что в переводе с английского означает "охотник". Этот шаг был логичным, ведь, как показал пример с "Буханкой", гораздо лучше сразу дать автомобилю запоминающееся имя, чем ждать народного, которое не всегда может быть приятным или подходящим.
Таким образом, УАЗ "Хантер" стал символом продолжения легенды и обновления классической модели, оставаясь востребованным на протяжении многих лет.
В музее хранится первый экземпляр "Хантера", который сошел с конвейера.
УАЗ "Хантер" (Юбилейная серия)
В 2017 году была выпущена лимитированная серия "Хантера" в честь юбилея завода. Внешний вид автомобиля напоминает его военное прошлое, когда с конвейера сходил УАЗ-469 в традиционном армейском исполнении — темно-зеленом цвете.
Ретро-стиль подчеркнут белой крышей и белыми дисками колес.
Символично, что было выпущено ровно 469 таких автомобилей, что отсылает к индексу первой версии "Хантера" — УАЗ-469.
Армейский внедорожник УАЗ-296601
В 2010 году Министерство обороны России объявило тендер на поставку армейских внедорожников. В ответ на запрос УАЗ разработал модель УАЗ-296601 — армейский внедорожник, рассчитанный на перевозку до 10 человек.
Однако, несмотря на все усилия, Министерство выбрало в итоге внедорожник "ТИГР" производства Нижнего Новгорода, и УАЗ-296601 остался в единственном экземпляре, который сегодня можно увидеть в музее.
На смену "Симбиру" пришел УАЗ "Патриот". Несмотря на то, что при разработке "Патриота" в качестве основы использовалась модель УАЗ-3162, родственные черты между ними заметны лишь слабо.
В музее собрано множество модификаций, посвященных "Патриоту", и это, пожалуй, одна из самых обширных коллекций. Ниже я расскажу о самых интересных экспонатах.
Концепт УАЗ "Патриота" 2008 года
На Московском автосалоне 2008 года был представлен концепт УАЗ "Патриот", который должен был выйти в серийное производство в 2009 году.
На первый взгляд он кажется обычным стандартным "Патриотом", но на самом деле в нем скрывается несколько интересных отличий.
Самое заметное изменение – это задняя часть автомобиля. Здесь практически ничего не осталось от стандартной модели. Задняя дверь теперь открывается в "правильную" левую сторону, а форма кузова стала более скругленной.
К тому же, задняя оптика заметно увеличена, что придает автомобилю более современный и динамичный вид. Кто-то наверняка хотел бы увидеть такую версию "Патриота" в серийном производстве, но, как это часто бывает, не все идеи дизайнеров одобряются конструкторами и проходят в серию.
Гибридный УАЗ "Патриот"
Кроме того, был представлен и гибридный вариант "Патриота". Эта модель была ориентирована на тех, кто беспокоится о расходе топлива. В гибридной версии водитель может выбирать, на чем ему ехать — на электричестве или бензине. На полностью заряженной батарее и полном баке бензина "Патриот" способен проехать до 750 километров. А если батарея разряжается, она начинает подзаряжаться от работы бензинового двигателя, обеспечивая дополнительный запас хода.
Как работает гибридная система подзарядки, можно увидеть на специально подготовленном рентгене "Патриота".
УАЗ "Патриот" (Спорт)
Для привлечения молодежной аудитории был разработан спортивный вариант "Патриота" под названием "Спорт". Эта модификация отличалась от стандартной версии уменьшенными габаритами — она была немного короче.
Однако на рынке модель не получила ожидаемого отклика, и проект вскоре был заброшен.
УАЗ "Патриот" (Пикап)
Редкий экземпляр двухместной версии пикапа, который в своё время выпускался в ограниченном количестве.
В отличие от современных моделей, которые оснащаются бортовой платформой, этот "Патриот" имеет цельный закрытый кузов. Такой вариант встречается крайне редко, и мне лично он никогда не попадался раньше.
УАЗ "Патриот" (Экспедиция)
Экспозиция завершается ярким оранжевым "Патриотом" в специальной версии под названием "Экспедиция". Эта модель выделяется не только своим ярким цветом, но и множеством аксессуаров, которые делают автомобиль готовым к самым сложным условиям.
Этот оранжевый "Патриот" прошел через большую экспедицию, исследуя труднодоступные уголки России, что подчеркивает его выносливость и универсальность.
Производство автомобилей
Во второй части музея посетители могут ознакомиться с полным циклом производства автомобилей УАЗ. В Ульяновске, на сегодняшний день, собираются "Патриоты", "Хантеры" и "Буханки".
Для меня стало настоящим открытием, что даже старые "Хантер" и "Буханка" продолжают собирать с применением современных роботизированных технологий, наряду с более новыми моделями, такими как "Патриот".
Подарки музею
В кофе-зоне хранится коллекция подарков УАЗу за все время.
Интересные подарки от других отечественных заводов, таких как ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ и других, наглядно демонстрируют, как раньше заводы-гиганты поддерживали дружеские связи и сотрудничество. В ту эпоху они не забывали о праздниках и зачастую обменивались подарками.
Однако с распадом СССР такие традиции исчезли. Сегодня, увы, мы уже не видим новых подарков, а само сотрудничество между предприятиями стало значительно реже.
За возможность посетить музей хочу сказать большое спасибо - Ульяновскому автомобильному заводу!
