Kia Sportage один из популярных кроссоверов в России, в рейтинге продаж новых автомобилей Sportage занимает 15 место, по итогам семи месяцев продано 16 322 кроссовера, по сравнение с аналогичным периодом прошлого года продажи увеличились на 12%. С 2016 года в России продается четвертое поколение кроссовера, которое в 2018 году пережило рестайлинг. В этой статье я расскажу о надежности кроссовера, на примере кроссовера одно из клиентов нашего сервиса, который за 5 лет проехал 185 тыс.км.
Kia Sportage все четыре года находился в одних заботливых руках, пробег 75% трасса 25% город. Мотор 2.0 л., 150 л.с.
На момент продажи на Корейце кузов был в идеальном состоянии, у кроссовера не было даже намека на коррозию, даже в местах сколов и это при условии, что трассы и улицы нашего и соседних регионов, где эксплуатировался кроссовер поливают огромной порцией реагентов и всю зиму приходится ездить по адской смеси из грязи и реагентов, дополнительный антикор не проводился. Лобовое стекло из-за сколов и трещин менялось дважды.
Салон Kia Sportage, для пробега 185 тыс.км. сохранился вполне достойно, водительское сиденье не потеряло формы, пластик не затерся, руль и селектор АКПП на 55 тыс.км. были заменены по гарантии, из-за износа кожаной отделки, на 105 тыс.км., руль был перешит в ателье, кожа которая была применена в ателье была более высокого качества и на момент продажи через 80 тыс.км. руль выглядел как новый.
Теперь поговорим о ремонтах и обслуживании:
- Первые три ТО у дилера, плюс межсервисная замена масла между ТО. Все пять лет эксплуатации владелец проехал на Shell Helix НХ8, вязкостью 5w30, интервал замены 7-8 тыс.км;
- 45 тыс.км. по гарантии замены опоры двери задка;
- Передние тормозные колодки в среднем раз в 45-50 тыс.км., на 105 тыс.км. были поменяны передние тормозные диски;
- Замена масла в АКПП раз в 60-70 тыс.км;
- 63 тыс.км. и 135 тыс.км., передние стойки стабилизатора;
- 99 тыс.км., передние амортизаторы и опорные подшипники;
- 105 тыс.км., замена передних рычагов в сборе;
- 110 тыс.км., сайлент-блоки задних рычагов и задние стойки стабилизатора;
- 115 тыс.км., удаление катализатора и установка пламегасителя, на момент удаление катализатора керамика уже начала разрушаться;
- 135 тыс.км., замена карданчика рулевой рейки;
- 141 тыс.км., замена переднего правого подшипника ступицы, задних амортизаторов и задних колодок;
- 154 тыс.км., ремонт генератора, замена ремня и натяжителя;
- Начиная со 155 тыс.км. мотор начал расходовать масло, с пробегом расход масла только прогрессировал, эндоскопия цилиндров показала задиры;
- 175 тыс.км., сальники приводов;
- В статью я не включил мелкие расходники, свечи, фильтры и прочее, также я не исключаю, что мелкие ремонты владелец мог проводить в стороннем сервисе.
С ремонтом мотора владелец заморачиваться не захотел, в место этого в январе заказал новый Kia Sportage в салоне дилера, с мотором 2.4 л., в комплектации GT Line, спустя пять месяцев из автосалона позвонили и позвонили на выдачу, автомобиль удалось купить без допов, старый кроссовер был сдан в трейд-ин за 1,2 млн.руб., новый кроссовер был куплен за 2,5 млн.руб.
С момента покупки прошло три месяца, владелец проехал на кроссовере 23 тыс.км. и приезжал на межсерверную замену масла, у дилера планирует пройти ещё одно ТО, в дальнейшем у дилера обслуживаться не видит смысла. Машиной полностью доволен, после кроссовера с двухлитровым мотором порадовали динамика, а также оснащение, в комплектации GT Line оно просто шикарное.
В заключение, хотя цена 2,5 млн.руб для подобного кроссовер на мой взгляд это перебор, ведь совсем не давно за эти деньги мы покупали автомобили совершенно других классов.
Рекомендую на канале: Сделал запрос в ГИБДД нужно ли регистрировать фаркоп и вносить изменения в ПТС. Рассказываю, что мне ответили.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день