Почему-то, когда речь заходит про бизнес-класс, то многие из нас вспоминают про немецкие авто от Мерседес, Ауди и БМВ. Впрочем, чаще всего, на ум приходит Тойота Камри. Японский седан не такой премиальный, как «немцы», зато более надежный, доступный, к тому же еще и очень комфортный. Поэтому бизнес-авто ассоциируются именно с Камри. К большому сожалению, доступный Е-Класс в России, за исключением той же Камри, Теаны или Пассата, нельзя считать слишком развитым, но и на них, только лишь, свет клином не сходится. Далее, я подготовил ряд вариантов-альтернатив, которые можно купить по цене менее миллиона рублей. Также, отмечу, что по годам выпуска они считаются относительно свежими. В общем, смотрим.
Citroen DS5
Многие уже знают, что у японцев премиум-подразделения несколько обособлены для борьбы с «немцами». Скажем, Тойота – это Лексус, Инфинити относится к Ниссану, а Акура родственна с Хондой. Все эти дочерние компании нужны для разграничения аудитории автомобилей, которые предназначены для более состоятельных граждан. Вот и у французской компании Ситроен, тоже, есть свой «премиум» - DS.
При этом я отмечу, что DS – это куда более породистый подбренд, нежели все японские конкуренты вместе взятые, но в какой-то момент он сошел с пути конкуренции с немецкими конкурентами, а относительно недавнее возрождение уже не было столь мощным. Тем не менее, хуже от этого тот же Citroen DS5 не стал.
Можно даже больше сказать – это один из самых интересных Ситроенов, который вобрал в себя не только буйство дизайнеров марки, но еще и продвинутое оснащение, технологичную технику. В общем, машинка сама по себе очень интересная.
В подтверждение к этому я хочу отметить богатый фукнционал модели, в который включены вентиляция кресел, панорамное остекление крыши с люком, биксенон, передние креслы с регулировками длины подушки и ширины валиков боковой поддержки, электромеханический стояночный тормоз, проекция показаний у лобового стекла и многое другое.
Дизайн у Citroen DS5, к тому же, обладает еще и очень эффектным дизайном. Скажем, снаружи автомобиль представляет из себя пятидверный хэтчбек и привлекает внимание тем, что имеет стремительные очертания профиля, весьма симпатичную оптику, стильные бамперы с низким свесом, эффектные молдинги со стилизацией под алюминий, задний спойлер и элегантные кузовные стойки.
Что касается салона, то тут крайне много достопримечательностей. Начать следует с приборной панели. Итак, основные показания выполнены в виде стрелочных схем, но рядом с ними соседствуют цифровые с приятной графикой. Центральная консоль плавно вливается в высокий тоннель и есть ощущение того, что разработчики подсмотрели такое решение в авиастроении – выглядит превосходно, равно как и обилие клавиш с ассиметричной конфигурацией.
Основная масса автомобилей на вторичном рынке представлена с бензиновым турбомотором 1,6 литра мощностью 150 лошадиных сил. Состыковывается он с «автоматом» на шесть ступеней.
Такая пара обеспечивает французскому хэтчбеку достойное ускорение. Но при этом нельзя особо пожаловаться и на управляемость, которая даже в экстренных режимах остается понятной. Что до подвески, то у нее относительно большие ходы, поэтому мелкие и средние неровности Ситроен преодолевает относительно мягко.
Конечно, Citroen DS5 – это нетипичный «бизнес». Однако машинка эффектная и интересная. Она способна доставлять массу эмоций, поэтому будет интересна многим.
Cadillac CTS II
Многие склонны недооценивать американцев по части создания автомобилей. А все потому, что представление о транспорте заокеанских жителей сводится к неуклюжим пикапам, да к масл-карам 60-х годов, которые уже безнадежно устарели и представляют из себя харизматичные авто на любителя.
Между тем, в США тоже есть свои премиум-бренды и Кадиллак – один из них. Марка имеет многолетнюю историю существования и немало моделей, которые можно назвать легендарными.
Конечно, CTS трудно назвать легендой, однако она на хорошем счету и была признана мировой автообщественностью. При этом заставил такой Кадиллак посторониться и «немцев».
Сейчас немало седанов модели продается на вторичном рынке. Авто обладает неординарным и «мужским», рубленным дизайном, который проявляется в виде прямоугольных черт кузова и его мускулистых пропорциях.
Также, в салоне нужно отметить качественную и разнообразную отделку. Архитектура центральной консоли примечательна аналоговыми часиками, отдельными дисплеями климат-контроля. Приборная панель же, практически полностью аналоговая.
В движение Cadillac CTS II приводится бензиновым силовым агрегатом 3,6 литра, мощностная отдача которого составила 311 «кобылок». «Автомат» реализовывает этот табун на все четыре колеса посредством полного привода.
Такой Кадиллак способен доставлять массу удовольствия от вождения, причем не только при движении по прямой, но и в поворотах. Что касается комфорта, то плавность хода стоит признать умеренной на не самых крупных выбоинах.
Конечно, Кадиллак CTS II понравится не каждому. Однако машина, явно, для тех, кто хочет выделиться из общей массы.
А вам авто эти нравится? Пишите об этом в комментариях.