Производители автомобилей хитрят, когда указывают мощность двигателя, и из этой статьи вы также узнаете, в чем состоит хитрость, а также, почему машина с менее мощным двигателем может быть более резвой при разгоне, движении на подъём и т.д.
Каждый водитель замечал, как ведет себя его машина при разгоне, в какой-то момент машина как бы подхватывает и начинает разгонятся лучше, также каждый опытный водитель знает, как вести себя при обгоне, кто-то просто нажимает на педаль, кто-то переключает на передачу пониже. Всё это не случайно. Ниже представлен график мощности и крутящего момента для двигателя Gamma 1.6 DD-CVVT
На данном графике кривая мощности и крутящего момента. Мы знаем, что мощность это произведение крутящего момента на количество оборотов. В свою очередь мощность зависит от расхода топлива. На данном графике представлены данные без привязки к коробке переключения передач. В первую очередь такой график использует конструктор при выборе двигателя и КПП для машины. Ну и любой автолюбитель может найти такой график для двигателя, который установлен на его машине.
Теперь, глядя на этот график, можно сделать вывод, что машина с данным двигателем будет начинать разгоняться после 1500 об/мин и после 4500 об/мин крутящий момент начнет снижаться, то есть раскручивать двигатель свыше 4500 оборотов не имеет смысла при переключении передач. Оптимальный режим езды 3000-3500 об/мин, как, собственно говоря, и для большинства машин с бензиновым двигателем. Переключение при 4000-4500 об/мин.
У кого на машине установлен такой двигатель? Теория совпадает с практикой? Пишите в комментариях. А теперь та самая хитрость, которую используют производители. Для данного двигателя максимальная мощность 123 лошадиных силы, но, это при 7000 об/мин. Вы когда-нибудь раскручивали двигатель до таких оборотов? Я лично никогда не раскручивал ни один двигатель свыше 5000 об/мин. Поэтому, если взять графики разных двигателей, у которых заявлена примерно одинаковая мощность, то можно увидеть, что в зоне комфортных для водителя оборотов (3-4 тысяч) двигатели будут выдавать разную мощность и разный крутящий момент, отсюда и будет видна разница в резвости машин.
Когда у меня была первая машина, я долго учился переключать передачи без рывков (по сути рывок при переключении это разрыв мощности) и первое время ориентировался по тахометру, чтобы понять момент переключения передачи. А как учились вы? Как оцениваете возможности машины при предстоящем обгоне - по ощущениям, или заведомо переключаете на передачу ниже? Пишите свои ответы в комментариях, будет интересно почитать.