Смотрю сейчас один из лучших в мире ситкомомов «Теория Большого взрыва» и там Шелдон Купер любит: «Поезда!»
Вспомнилось, что ведь раньше поезда отличались своим дизайном. Одни были в новинку, и укладывалось в голове, что поезд должен был быть таким. Другие же были фантастическими, что представить такое в реальной жизни просто невозможно. Им место только в кино!
Однако, знаете ли вы, что в XX веке были несколько уникальных поездов, которые полноценно существовали и даже использовалось в регулярных рейсах? Увидев исторические фотографии, вы удивитесь и непременно бы захотели прокатиться на таких красавцах железнодорожной инженерии!
Американские поезда
Super Chief или «Супер Шеф»
В 30-х годах XX века раз в неделю курсировал между Чикаго и Лос-Анджелесом вот такой один из первых образчиков «Супер Шефов».
Union Pacific M-10000
А знаете ли вы, когда впервые в Америке установили на поезд ДВС? Произошло это в 1934 году на Union Pacific M-10000.
20th Century Limited
А вид этого поезда должен быть вам знаком. Спроектировал внешний вид известный промышленный дизайнер Генри Дрейфус. Часто данный поезд называют «Самым известным поездом в мире». Его гоняли на нью-йоркской Центральной Ж/Д с 1938 года до конца Второй Мировой войны.
Локомотив 221B Mercury» или «Меркурий»
Да-да, дизайн поезда «Меркурий» или как его называли «Поезд завтрашнего дня» был разработан тем же промышленным дизайнером Генри Дрейфусом. Этот же гений дизайна приложил руку и к «Commodore Vanderbilt».
Commodore Vanderbilt
А вот и «Commodore Vanderbilt» спроектированный Карлом Кантолой в 1934 году.
Аэротрейн или «AeroTrain»
Бороздил он в пределах Нью-Йорк в 1956 году.
«Черный жук» или «Black Beetle» М-497
Кроме того, что можно вкинуть ядерный двигатель в локомотив или приделать винт к корме, можно ведь повесить и реактивные двигатели на крышу, не так ли?
Так вот в 1966 году взяли два движка от бомбардировщика Convair B-36 и установили на переднюю часть дизельной мотрисы Budd RDC. Это был эксперимент. Покатались, разогнавшись до рекорда в 296 км/ч, собрали данные и свернули проект. Стоимость переделки была не высокой, но эксплуатация коммерчески не оправдана.
«Суперпоезд» или «Supertrain»
Из всех видов транспорта, поезд один из удобных, на котором можно установить ядерный двигатель, не так ли? Все для этого есть: места сколько хочешь, транспорт наземный, нет жесткой тряски. И ведь американцы установили такой «вечный» движок на поезд в 1979 году и пустили по рельсам! Название поезд получил соответствующее «Суперпоезд».
Разгон до 190 миль/час, путь между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом пролетал за 36 часов, билет на борт стоил 450 долларов, где были: рестораны, бассейн, роскошные каюты, как на морских кораблях. Что еще нужно? Ничего. Он оказался убыточным и проект закрыли.
Французские поезда
Аэротрейн или «AeroTrain №02»
«AeroTrain №02» был концептом монорельсового сверхскоростного поезда на воздушной подушке, но, несмотря на это он ездил и даже достиг скорости в 422 км/ч по трассе Gometz-le-Châtel 22 января 1969 года.
Mercury Streamline Locomotive
Французский локомотив 30-х годов.
Немецкие поезда
«Рельсовый Цеппелин» или «Schienenzeppelin»
Как насчет приделать к заднице локомотива винт и пустить его по рельсам? Сумасбродство?
А вот и нет! В Германии 1931 году приделали все-таки большущий винт к локомотиву и не поверите, он успешно поехал. Да так поехал, что развил скорость в 230 км/ч. Для своего времени это невероятно!
К сожалению, это чудо инженерии не пошло в серию, так как тот самый винт и создал проблему. Он располагался сзади, следовательно о прицепке вагонов не могло быть и речи. Кроме того не было задней передачи, а в гору так вообще буксовал. В итоге разобрали и на металлолом. Остались только фото и видео.
Испанские поезда
TALGO или «Tren Articulada Ligero Goicoechea Oriols»
А у этого поезда есть своя кличка «Улыбающаяся гусеница».
Забавен и тот факт, что его считают одним из первых «современных поездов», хотя выпускался в сороковые годы прошлого века.
Особенностью данного поезда является его подвеска. Под вагонами нет привычной нам тележки из двух колесных пар. Вместо этого каждая колесная пара имеет треугольную раму и они сцеплены друг с другом. Напоминает это в самом деле ножки гусеницы или сороконожки. Такое новшество делало поезда сверхманевренным на гористых трассах Испании.
Была у него и высокая скорость до 140 км/ч с 8 вагонами. В серию TALGO-1 не пошел, а вот его внуки бороздят до сих пор ж/д пути по всему миру.
Английские поезда
Локомотив LMS Coronation Class
В 1937 году в честь коронации короля Георга VI презентовали новенький локомотив LMS Coronation Class.
Итальянские поезда
Локомотив фирмы Фиат 1951 года
Японские поезда
С53 2С1
Мировой лидер по скоростным поездам Япония, уже в 1934 году начала свои эксперименты с тепловозами. Например, запустила тепловоз С53 2С1 с тремя цилиндрами.
Советские поезда
Як-40 1969 года
ИС 20-16
Вот такие чумовые дизайны были у поездов прошлого. Жаль, что сегодня таких нет и у большинства практически одинаковый дизайн без какой-либо уникальности. Благо есть фотографии, разглядывая которые мы можем хотя бы чуть-чуть представить, как бы мы путешествовали на одном из таких красавцев.
По хештегу #история в фотографиях от я фотограф вы найдете другие фотопутешествия во времени.
Рекомендую пройти по хештегу и отправляться покорять историю!
Подписывайтесь на канал!
Рад каждому.
Пишите комментарии, можем пообсуждать.
Читайте другие материалы на канале.
Делитесь статьями в интернете.
Удачного дня!