Приветствую Уважаемые читатели! Кузов это важный и очень дорогой элемент автомобиля. Кузовная часть может быть из стали, цветного металла и пластика, тем самым один автомобиль может содержать элементы как из черного металла так и цветных, или из сочетания черного металла и пластиковых элементов. Вот поэтому разберемся как проверить кузов на предмет ДТП и выявить самому, серьезный ли был ущерб нанесен. Для более надежного способа выявления ремонта Вам потребуется толщиномер, но не у каждого он есть поэтому коротко..
Толщина заводского окраса автомобиля, сегодня варьируется от 100МКМ (микрон) до 170МКМ максимум!, а то и до 160МКМ, это кузов (крыша, двери и др.), а вот внутренние проемы не должны превышать и 90МКМ а зачастую они всегда 50-70МКМ, в случае показателей выше 90МКМ внутреннего окраса, будьте ОЧЕНЬ внимательны. Если при проверке таким способом Вы видите цифры по кузову превышающую в 190МКМ это повторный окрас, но учтите что на капоте, крыше и крыльях передних клеют бронепленку, соответственно если "броня" имеет толщину 140МКМ а кузовной элемент 115МКМ в сумме это будет 255МКМ что может Вас навести на мысль вторичного окраса, поэтому внимательно осмотрите этот момент.
Теперь без толщиномеров проверим сами, поэтапно. Сначала визуально смотрим на зазоры кузовных элементов.
Вот так выглядит шпатлевка на автомобиле, она трескается.
Далее осматриваем внутренние проемы.
Болты и гайки на момент скрутки.
Видите "маркеры" синего цвета? Вот если бы болты крутились, маркер бы нарушился и так же грани, тоже бы имели нарушения. Осмотреть нужно таким образом весь кузов. Снимите резинки дверных проемов и посмотрите точечную сварку, она должна быть по всей длине.
Далее внимательно осматриваем переднюю часть автомобиля, а именно подкапотное пространство.
Обращаем внимание на гайки и видим что они не крутились, так же видим маркировку "GM" что соответствует, так как на фото автомобиль автоконцерна "GM". Когда автомобиль попадает в "лобовое" столкновение, даже не совсем серьезное, серьезно страдает передняя часть. На следующем фото обратите внимание на такие же "маркеры" проставленные на болтах замка капота.
Видим что они не крутились, но есть "матерые" мастера которые после ремонта проставляют такие маркеры, их крайне мало, но они есть. Даже в этом случае мы с вами выявим ремонт по сбитым граням на болтах. Обратим внимание на фары, они должны быть с маркировками и зачастую с датой выпуска.
Опустим взгляд поглубже вниз, и осмотрим лонжероны.
Не должно быть заломов, трещин, кривизны, следов вообще какого либо ремонта, если лонжеронная часть подвергалась ремонту, значит в большинстве случаев автомобиль хорошо получал по "морде".
Перейдем к багажному отделению автомобиля.
Видим что болты не нарушены, фары тоже имеют маркировку.
Обязательно осматриваем пространство запасного колеса, не должно быть заломов, ввареных элементов и т.д, запасное колесо нужно вынуть.
Друзья! Это всего лишь малая часть пунктов проверки кузова, на самом деле нюансов очень много, но в целом, проверяя таким образом Вы уже будете понимать, есть ли дальше смысл производить проверку!
Не так давно мы осматривали автомобиль BMW, Вы можете увидеть наглядный пример, как НЕ ДОЛЖНО быть, BMW данной модели имеет аллюминиевые крылья и капот, а там.. Смотрите, сами. Приятного просмотра!
Спасибо за внимание! Всем Удачи!