С того момента как Генри Форд дал всему миру Конвеирную сборку , а первый Volkswagen Beetle был выпущен , люди постепенно достигали апогея величия автомобиля . Настоящим ценителям , коллекционерам и Petrolhead -м сейчас можно порадовать свой глаз , а также пополнить свою коллекцию детищами массовых брендов таких как : экзлизивные версии BMW , разновидности 911-х , старых американцев , например Oldsmobile.
Также можно посмотреть в сторону Британского ателье Morgan , делающие свои авто вручную , добавляя в экстерьер вставки из дерева ( чем не вариант кстати )
А что если , я скажу что есть в истории авто , что было создано семьей автогонщиков , учавствовало в формуле группы 3 и 4 , и а своё время оно было желанее чем последний Lamborghini
Заинтригованы ?
Позвольте представить Alejandro De Tomaso
Автогонки , революция и страсти в Модене
Наш герой родился в Аргентине .
Александро рос в богатой семьей , отец был революционером , также их семья владела крупными ранчо по всей Аргентине , отец боролся с тогдашним президентом ( этот момент опиши) .
Деньги в семье были и сын увлекается автогонками , но к сожалению в возрасте 12 лет у Алехандро умирает отец , из-за чего ему передают семейный бизнес , но гонки уже глубоко в венах De Tomaso
Италия , отель мечты , автомеханик
Начнём с того , что на протяжении всего моего рассказа мы не должны упаскать из виду , что Алехандро - страстный Аргентинец
В каком то там году из-за разногласий и несходства взглядов , о будущем страны, он даже принимает попытку в свержение Аргентинского диктаторского строя , правда, потом наш герой покидает родные края и уезжает на родину своего деда в солнечную Италию 🇮🇹
Так вот , про горячую кровь Алехандро
Ещё один факт , который мы должны помнить
- прибыв в Италию он сразу же спрашивает где находится самый дорогой отель . Спустя месяц , так как у молодого механика не было средств , его выселяют на что тот отвечает : « Как только в следующий раз я прийду в этот отель , то я куплю его «
- И как только Аргентиниц зарабатывает первые приличные деньги выкупает отель .
- Пацан сказал , Мужик сделал 💪
Но феерическая покупка отеля будет позже , а пока уроженец Буэнос-Айрес устраивается механиком в команду Maserati , а чуть позже становится и ее боевым пилотом
Свадьба , начало собственного дела
Саня бизнесмен💵
На одних из соревнований он знакомится с Американкой Элизабет Хаскелл , тоже гонщицей , и вместе создают компанию , взяв фамилию Де Томасо за брендинг
После второй для Алехадро свадьбы , De Tomaso Automobili , Основным родом деятельности компании на этапе становления, стали разработка и изготовление прототипов для гоночных болидов F-2 и Юниор. Самым успешным гоночным проектом стал болид F-2, спроектированный по заказу De Tomaso инженером Жан Паоло Даллара. В последствии, машина стала основой для болида F-1, команды Фрэнка Уильямса и участвовала в гонках F-1 в 1970 году.
Примерно в это же время в состав компании влились фирмы «Innocenti» и «Maserati», причём последняя была «дочкой» первой.
После одобрения Уильямса , Де Томасо решается на «выход в свет автоиндустрии»
В 60-е началось серийное производство , первым автомобилем стала Vallelunga с двигателем от Ford Cortina , мощностью около 106 лошадей , но из-за маленького веса ,726 кг, малышка была просто пушка -ракета достигала скорости в 240 км/ч и именно после этой модели всерьёз обратили внимание не только на как на единичные экземпляры, а как на отдельный автоконцерн
Первые заказы и пробы пера
Стоит отметить что Алехандро был волен в выборе силового агрегата для своих авто , так как жена гонщика была не просто автогонщицей , но и дочкой со связями в авто кругах , поэтому семья могла воспользоваться агрегатами от GM , но Де Томасо выбрал узлы от Ford по двум причинам:
Одна версия гласит , что будучи знакомым с Кэролом Шелби , также познакомившись на одном из этапов в Италии , заключил заранее сотрудничество с Карэлом , и Алехандро требовалось в кузов спортивного купе вместить 7- литровый движок на базе от 351 Клиндвенского фордовского v8 и потом его и раскрутить ..
Вторая же рассказывает нам о том , что Де Томасо осознанно отказался от Семейных Уз с GM , а выбрал Ford , так как планировал продать концепт Ли Якокке и Генри Форду второму
В то же время компанией заинтересовался сам Carol Shelby , и будучи знакомым с Аргентинцем заключает контракт на создании балидов , прийдущих на замену знаменитой Cobra , но история внесла им свои коррективы
Контракт с шелби ; первые прототипы
в 1964 первый прототип p70 был создан.
Шелби хотел видеть в P70 двигатель V8 объемом не меньше 7 литров, но конструкция автомобиля не позволила использовать крупный агрегат. С кузовом тоже не все шло гладко: первоначальный прототип не впечатлил Шелби и в кузовное ателье Carrozzeria Fantuzzi в Милане был командирован сам Питер Брок, чтобы контролировать процесс строительства нового кузова. На завершающей стадии монтажа практически готового кузова на шасси Vallelunga, Брок был срочно отозван в США, поскольку Шелби подрядился помочь Форду победить в 24 часах Ле-Мана с моделью GT40, что в итоге вылилось в одно из самых эпичных событий в истории мирового автоспорта в 1966-1969 годах!
Но летом того же года Shelby разрывает контракт и тут также существует две ветки истории :
Одна гласит , что Аргентинец в оговорённые сроки поставил толко шасси и кузов , а двигатель V8 был не готов , из-за чего Американец пришёл в ярость
Согласно второй , во время выполнения заказа Carol так загорелся идеей GT 40 , что оставляет P70 на полпути и кидается с головой в разработку GT 40
Говорящее имя мангуста ; Линкольн и Меркури эксклюзивный импортёр в Америке
Но наш герой принял уход Shelby , ммм, Философски , и поэтому уже имеющейся в разработке суперкар получает название - De Tomaso Mangusta , а как известно Мангуст единственное животное , способное укротить Кобру …
Дизайн легендарного DeTomaso Mangusta был разработан известнейшим дизайнером Джорджетто Джуджаро ( кстати теперь уже признанным лучшим дизайнером столетия )
Внешний вид был великолепным , без преувеличения Lamborghini Miura была сокрыта на второй план из-за появления этой малышки )
Из опций Мангусты можно выделить что :
На ранние модели устанавливались двойные фары в передней части решетки радиатора, более поздние имели одну семидюймовую выдвигающуюся фару. Панели кузова стальные, а приблизительный вес "Mangusta" — 1409 кг. "DeTomaso Mangusta" был великолепен по дизайну, но довольно тяжел в управлении, однако он — существенная часть ранней истории компании и в настоящее время является желанным объектом для коллекционеров.
Но привлекало внимание именно дизайн с конструкцией дверей типа « Чайки», нарисованный , да-да, Джорджетто Джуджарио
Благодаря хорошему подбору кадров де Томазо удалось выпустить этот эпохальный автомобиль в количестве 400 экземпляров. Такой показатель был очень даже хорошим для автомобилей класса «люкс» того времени, чему также поспособствовал V8 , служивший тогда показателем статуса « Люкс» для автомобилей
В период производства с 1967-1971 было выпущено 400 автомобилей . До наших дней дожило около 170 экземпляров, каждый из которых является мечтой коллекционера
Mangusta значительно подправила дела компании и Алехандро выкупает ателье Ghia и Vignale , Де Томазо переманивает к себе бывших служащих "Ferrari". Жан Паоло Даллара (Giampaolo Dallara) пришел в компанию из "Lamborghini" в 1968 году. Купив "Ghia" вместе с ней обретает бриллиант чистейшей воды — Тома Джаарда, главного дизайнера "Ghia". Наконец, в 1970 году, ему удалось залучить Нелло Уголини (Nello Ugolini), который принял непосредственное участие в разработке конструкции
Ли Якокка
Наблюдая за успехами De Tomaso, Ли Якокка (топ-менеджер Ford в Северной Америке) предложил Генри Форду II посотрудничать с итальянской компанией. Тем более, что в конце шестидесятых компания Ford остро нуждалась в автомобиле, который бы закрепил репутацию гоночного GT40 на гражданке: был быстрым, ярким, а главное — недорогим на фоне всех этих Ferrari. К тому же разведка докладывала о скором преображении Корвета в европеизированное среднемоторное купе — надо было как-то реагировать на вызовы времени.
Обе стороны хлопнули по рукам и согласно соглашению, De Tomaso обязывалась построить среднемоторное купе класса GT с фордовским V8 в центре и коробкой передач ZF, установленной по схеме transaxle. Именно так начался путь De Tomaso Pantera — суперкара, который выпускался 23 года.
Пантера
Первые концепты , были показаны в Модене , , а уже пару недель спустя машину показали на автосалоне в Нью-Йорке. Представители концерна Ford гордились машиной как своей, и не единожды акцентировали внимание на том, что Pantera детище сразу четырёх компаний : De Tomaso , Ford ( силовые агрегаты ) , Ghia ( дизайн ) и Vignale( стилистика )
Появившись в продаже в дилерских сетях Lincoln-Mercury итальянские суперкары наделали немало шума , к сожалению не только в положительных аспектах
Будучи только выпущеным на рынок , он как и все автомобили имел детские болячки :
Двигатель перегревался как только появлялся намёк на более менее плотный городской трафик , кондиционер также не работал в штатном режиме , особенно если учитывать что впереди у авто огромный капот , а сзади раскручивается мотор , также проблемы доставляли радиальные шины шедшие с завода , так норовящие вынести тебя с дороги , а поместиться человеку выше 180 было очень большой проблемой
Да машина была полна недочётов , но смотря в будущее, что любое авто , притерпевшейся обновление , имеет болячки , которые необкатаны , а наш герой был создан в 70-е , тем более это автомобиль класса Гранд -Туризмо , по правде говоря весь сыр-Бор был устроен журналистами , дабы продвигать отечественные авто , хотя тот же самый Corvette вообще вышвыривало с дороги , из-за чего в Америке даже полицейские шутили , что нарушать сплошные на Corvette можно так как он абсолютно не держит полосу
Но Американцы постарались ( В кои то веки ) и в 72 году детские болячки были убраны , а с шинами и управляемостью разобрался сам Питер Никсон( кстати совладец сетей Lincoln-Mercury)
И после рейсталинга авто получает звание одного и лучших автомобилей для водителя
К сожалению классической Американской мечты с долей Итальянской страсти не случилось
Виной тому послужило несколько причин :
В 1970 Ford планировал продать 2000 авто , но из-за перебоев в поставке до Америки доехало всего 3 авто и то только потому что они были Заказаны для тестов для журналистов
Также была проблема с требованиями безопасности , а также эконормами ( да бляяяяяятьььь электричкиииииии) , из-за чего в 1973 Ford решает свернуть производство
А вишенкой на торте становится топливный кризис 74 года
Но давайте о хорошем )
Оригинальная Pantera выпускалась до середины 1972 года, после чего ее заменила Pantera L, где L означало Lusso или Luxury (и с итальянского, и с английского языков перевод один — «роскошь»). Помимо улучшенных систем охлаждения и кондиционирования, машина получила систему оповещения о непристегнутых ремнях, а также резиновые бамперы в соответствии с новым законодательством в США. В отличие от большинства других суперкаров, резиновые бамперы Pantera L не смотрелись чужеродным элементом. Более того, они положительным образом воздействовали на аэродинамику автомобиля: новый передний бампер увеличивал прижимную силу на передней оси, что было критически важно в случае с купе, почти 60 процентов веса которого приходилось на корму.
Pantera L оказалась настолько удачным , что в 1973 году журнал Road Test назвал ее «Автомобилем года», оставив в стороне Ferrari, Porsche, Lamborghini и другие спорткары. Естественно, такая база не могла пройти мимо автоспорта. И в 1972 году Алехандро де Томасо представил сразу две гоночные версии Pantera. Собственно, назывались они в честь тех гоночных серий, для которых их и создавали — Pantera Gruppo 3 и Pantera Gruppo 4.
Пантера , автогонки , и новые версии пантеры
После разрыва отношений с Фордом , Де Томасо ударяется в Автоспорт , делая гоночные версии Пантер Gruppo 3&4 , на базе от Lusso в дальнейшем послужившие прототипами для Pantera Gts
Первые гоночные версии
Поскольку регламент Группы 3 допускал к участию лишь слегка модифицированные дорожные автомобили, Pantera Gruppo 3 Alexandro не стал заморачиваться и взял бестселлер за основу , на базе которой и были созданы будущие гоночные версии . По сути, гоночная машина была «превью» дорожной Pantera GTS, которая появилась в 1973-м и заменила собой Lusso. Gruppo 3 отличался крышкой двигателя из оргстекла с отверстиями, улучшившая охлаждение мотора, улучшенная тормозная система, подвеска с амортизаторами от Koni, более прочные полуоси, и само собой гоночные сиденья и каркас безопасности. Двигатель, подвергся только замене карбюраторов , сохранив былую производительность.
Дав творческую свободу и уйдя из чужого монастыря , Аргентинец поистине вдохнул свежего воздуха, что означало что можно создать автомобили без оглядки на американский автоконцерн, а соответственно алехандро мог быть остановлен только собственным гением
И именно поэтому После 1974 начинается самя лучшая лучшая ,по моему мнению , История автоконцерна
Хотя к 1976 году Pantera была уже немолода, появление новых гоночных категорий вдохнуло в модель вторую жизнь. Стараниями гоночных команд таких как Marverti появились Pantera Gruppo 5 и Pantera Gruppo C, которые выступали в кузовных чемпионатах по всему миру. Эти машины на равных выступали с более современными BMW M1 и Porsche 935, причем выступали аж до середины восьмидесятых.
Gruppo c
Gts
GTS легко опознать по расширенному кузову, расширенным колесам, а также черным акцентам на кузове. Но версия GTS была не только про эстетику: 5,8-литровый двигатель V8 получил увеличенную степень сжатия и каталитический нейтрализатор — все в соответствии с новыми экологическими веяниями. И если в случае со Старым Светом мощность удалось сохранить на былом уровне, то мощность американской Pantera GTS серьезно просела и упала до 280 лошадиных сил. Впрочем, в США попали лишь 150 подобных машин , реализовавшиеся через « серых дилеров « , но именно GTS стала мечтой коллекционера , будучи уже не такой сырой , как первые версии автомобиля .
Mid night club
Как Один из главных « тюнеров « Японии создал первую звезду , для страны восходящего солнца
Masaru Hosoki в 80 году разогнал свою доработанную Pantera , с доведённым до объема 7,4 литра движком первым в Японии преодолев скоростной рубеж 300 км/ч
Как один Японец решил поставить скоростной рекорд всей страны
Garry Arran Mitsunaga был мужиком с железными яйцами , несомненно ,
в 70-х он покупает Pantera , тогда ещё неподверженную тюнингу , а потом как-то ночью , проснувшись решает установить скоростной рекорд на тестовом треке Yatabe .
Для этого он отсылает двигатель в Америку для доработки знаменитым гонщиком Naskar , а также тюнеру Mario Rossi взявшим 7 литровый движок от Corvette и форсировав его до 710 лошадей , после чего сердце автомобиля передаётся главе ABR Tuning Co под личное руководство владельца и главного инженера
Misaru Hosoki
Выйдя от главы ABR автомобиль выходит на главный трек страны автомобиль передаётся Kunimitsu Takahashi ( до этого ещё не учавствовашим в тестах , предположительно уличному гонщику 80х)
Как бы сумасшедше это не звучало , но Pantera преодолевает скоростной рубеж в 300 км/ч , поставив рекорд в 307,69 км/ч .
Сказать что это был успех всей команды не сказать ничего , но к сожалению во всей истории автомобилей De Tomaso прослеживается депрессивная линия ,
видимо Боги автостроения не пропустили сумасшедшего Аргентинца , не зря ведь пантеру называли Devil’s car .
Я не зря уделил внимание на плохую ауру компании De Tomaso , автомобиль не сталь Святошей и в 1982 году в 1:40 ночи сам Garry попадает в ужасную аварию в центре Tokyo , великий мечтатель умирает на месте , а автомобиль остаётся серьезно повреждённым
Но ходят легенды , что 7-литровый мотор до сих пор ездит по просторам Японии и на какой то тюнерской тачки ( японцы говорят что это 33-й GTR )
Вот такая вот история 😈
А вот ещё одна не менее интересная и вдохновляющая история
IT- гений
Резюме Холстеда гласит, что все, что он делал в жизни, делало его все ближе к созданию Giocattolo. В семидесятые годы, занимаясь IT-рекрутингом в Лондоне, он был достаточно успешным, чтобы заключить сделку со своим работодателем: контракт на три года и автомобиль в собственность. И не просто какой-то там автомобиль - его босс, видимо одержимый щедростью, предложил Rolls-Royce. Но Холстед от Роллса отказался и попросил De Tomaso Mangusta, одну из самых красивых машин, которые когда-либо существовали. Одно это заслуживает того, чтобы с уважением пожать ему руку.
Оттуда Холстед вернулся в Австралию и продолжил работать в растущей индустрии IT-консалтинга. Но привлекательность мощных экзотических автомобилей оказалась непреодолимой - Холстед продал свою фирму и купил De Tomaso Australia, которая, проще говоря, отправляла построенные в Австралии двигатели Ford V8 в Италию, где De Tomaso устанавливала их в Pantera и Longchamp, и импортировала кузова в Австралию, где их тоже оснащали двигателями Ford V8 местного производства и дверными ручками.
( вспоминаем про поставки двигателей из Австралии для ДеТомасо )
Но, как говорил Холстед, "прекрасные Pantera и Longchamp продавались дилерами на Parramatta Road", пешеходной улице Сиднея, известной своими...скажем так, не особо честными торговцами. Поэтому он открыл свой собственный дилерский центр - магазин игрушек, в котором продавались его любимые De Tomaso, а также Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Porsche и еще всякое интересное и экзотическое. Да, и еще он построил гоночную Pantera у себя в мастерской.
И да , это тот самый IT - консультант построивший Giocattolo Group B, из-за которого Альфа отказала всей Австралии 🇦🇺 в поставке своих чудесных автомобилей
Перерождении в люксовый бренд и авто на заказ
Что касается дорожной Пантеры, то следующее большое обновление произошло в 1980 год
В начале 80-х De Tomaso становится люксовым брендом , благодаря ручной изготовке на заводах innocenti и Maserati, улучшается интерьер автомобилей , надёжность выходить на уровень лучших Гранд - Туризмо тех времён .
Так модель GT5 изготавливаясь на заказ, стала одной из самых желанных подарков для богатых семей Европы и не только .
доработанный движок , развивал мощность в 350 л/с, салон по желание будущего владельца мог быть оббитым в кожу , а панели сделаны из натурального дерева , в 85 году на рынок вышла версия GT5s
Притом S означало сталь , что добавили страсти во внешний вид автомобиля
В 1990 году в продажу выходит последний автомобиль известный как 90 (Si), стала поистине лебединой песней. Полностью переработанный Марчелло Гандини дизайн. Новые трубчатые структуры шасси, призванные повысить жесткость конструкции. Новая передняя подвеска, которая позволила немного увеличить салон и наконец-то сделать Пантеру приспособленной для высоких водителей. Дисковые тормоза Brembo. Новые колеса. Новые сиденья. Новое оформление салона. И, конечно же, новый двигатель.
Место 5,8-литрового V8 занял пятилитровый фордовский V8 302 с инжектором. Без катализатора он развивал 305 лошадиных сил и 452 Нм момента, с катализатором — 247 сил и 407 Нм. На выбор предлагались две механические коробки передач, пяти- и шестиступенчатые, но большая часть Pantera 90 (Si) были с олдскульной пятиступкой. Построили лишь 41 подобную машину, из которых клиентам были переданы 38. Две остальные машины были разбиты в ходе краш-тестов, еще одна — отправлена в музей De Tomaso, который существует по сей день.
Вот таким многосторонним оказался детище De Tomaso auto company , История запомнила этот автомобиль это однозначно , а для дитешек -поклонников жевательной резинки Turbo в виде изображения на вкладышах.
Для простых авто любителей , а особенно для Коллекционеров этот автомобиль стал поистине мечтой их жизни , так как живых их осталось меньше 200 , и то многие находятся в частных коллекциях
Первая цена за живой автомобиль начинается от…
Что ж , концом моего рассказа будет такие слова :
«Alexandro De Tomaso однозначно не зря прожил свою жизнь»
Всем спасибо)