Для каждого жителя Омска метро – это не просто вид подземного транспорта. В этом звуке так много для сердца омича слилось, так много в нём отозвалось. Это мoзoль на всех чyвcтвитeльных местах, это гoлoвнaя бoль всех градоначальников. Это несбыточная мечта, настолько давняя и взлелеянная, что уже становится объектом и предметом искусства.
Здравствуйте!
Город Омск построен на месте впадения речки Омь в Иртыш. И, как многие приречные города, постепенно вытянулся вдоль берега. Основная транспортная магистраль тоже тянется параллельно Иртышу – длинная улица, которая, хоть и маскируется под разными названиями, фактически является единственной, связывающей северные районы города с южными. Когда утром народ спешит на работу, а вечером разъезжается домой, улица забита машинами – пробки.
Две реки, разделяющие город – это тоже транспортная проблема.
Что такое сибирская река? Непреодолимая преграда два сезона в году. Летом можно переправиться через неё на лодке, зимой – перейти по льду. А между летом и зимой – только ждать. Мосты актуальны всегда - их строят, потом ремонтируют. Но мостов сколько ни строй – всегда мало. Сейчас в городе четыре моста через Омь и четыре через Иртыш. Но левый и правый берег остаются отдельными территориями. На одном берегу – исторический центр, oчaги культуры и рабочие места. На другом – быстро растущие спальные районы. Утром и вечером на всех мостах – те же пробки.
А в конце семидесятых, когда в Омске родился миллионный житель, мостов было гораздо меньше. И уже тогда стало ясно, что никакой перепланировкой улиц транспортную проблему не решить. Нужно проводить ветку под землёй.
Правительство – тогда ещё под руководством компартии – денег на строительство не выделило. Но первый секретарь Омского обкома лично убедил Генсека включить строительство Омского метрополитена в план на следующую пятилетку 1986-1991 года.
Когда я училась в школе, нам рассказывали перспективный план строительство омского метро. Мы тогда смеялись: Наши внуки прокатятся!
Планы были прекрасные – построить три линии метро. Только с пятилеткой вышли проблемы.
Тем не менее, в девяностых годах строительство началось. Планы по ходу корректировались, но работы велись.
Главным было построить метромост, чтобы ещё одной нитью связать берега. На схеме он выделен жёлто-красным между станциями "Заречная" и "Библиотека Пушкина".
Одновременно началось строительство двух станций и моста между ними.
Метромост завершили в начале нулевых и назвали в честь 60-летия Победы. По вечерам он романтично подсвечен огнями, отражающимися в воде.
Красивый вышел мост и необычный: двухъярусный.
Сверху едут автомобили, а внизу, в закрытых коробах спрятаны от недобрых глаз два пути драгоценного метро.
В 2005 году по верхней части моста помчались машины.
До открытия метро оставалось совсем немного. Тогдашний губернатор громко пообещал:
Запомните мои слова: первая очередь метрополитена будет сдана 1 июля 2008 года
Вскоре завершили строительство станции "Библиотека Пушкина" - тоже из двух частей. Одна - подземный переход под оживлённым перекрёстком, вторая - выход к поездам.
Только до сих пор никому так и не удалось перейти из одной части станции в другую.
Сначала - экономический кpизиc, потом ещё один, потом ещё. А потом в городе стали разбирать бетонные заборы с надписью "М", огораживающие стройплощадки будущего метрополитена. Всю подземную часть - а там сделано немало - законсервировали до лучших времён.
Актуальной стала новая схема омского метро.
Нынешний губернатор Омской области на своём посту уже четыре года. И недавно благодаря ему слова "Омское метро" вновь зазвучали с высоких трибун.
Мы на это реагируем сразу: Здесь кто-то сказал "Метро"?!
Но большие люди в столице, оценив масштаб проблемы, разводят руками - продолжать строительство слишком накладно.
Но и содержать в законсервированном виде то, что уже сделано, тоже влетает в копеечку. Вот в этом году обнаружилось, что тоннелям грозит затопление - необходимо откачивать просочившиеся грунтовые воды.
В старом фильме "Добровольцы" есть сцена, когда молодые метростроевцы, забравшись в переполненный трамвай, сердито говорят: "Нет, всё-таки нужно в Москве метро!" Сколько раз я вспоминала эту сцену...
Транспортная проблема не имеет решения. Личные автомобили застревают в пробках, таксисты в час пик просто не берут заказы.
А в прошлом году город смеялся над шуткой: Для профилактики зaбoлeваемости в Омске временно приостановят работу метро. - Нет, ну это уже крайняя мера!
А подземный переход, из которого так и нет выхода к единственной станции, действительно - самый благоустроенный в городе. Чтобы он не простаивал зря, его превратили в арт-площадку. Зимой здесь размещали выставку, посвящённую перелётным птицам - свободным существам, которых не заботят проблемы городского транспорта.
Ситуация парадоксальная - сделано уже много. В землю буквально закопаны миллионы рублей. Но довести дело до конца стоит ещё больше. Периодически рождаются прожекты по преобразованию тоннелей в городскую железную дорогу - монопоезд, футуристический трамвай, ещё что-то на рельсах.
Когда-то Омск стал центром большой российской ярмарки благодаря тому, что здесь прошла ветка железной дороги. И, памятуя о том, как много для развития города значит новая транспортная ветка, омские художники устроили в подземном переходе метро выставку под названием "Прибытие поезда"
Метро как вида транспорта в Омске нет. Но метро как символ есть. Уникальное метро - с единственной станцией и огромным количеством нереализованных планов. Метро - городская легенда. Слово, которое для слуха омичей звучит особенно.
Когда родилась моя старшая дочь, возводили опоры метромоста. Когда я повела в школу младшую - открыли переход метростанции. Внуков у меня нет, но, похоже, что до их рождения метро не откроют.
Города, в которых есть метро - примите поздравления!
Города, в которых метро нет - наш вам горячий привет!
Смотрите в будущее с надеждой! И улыбайтесь!
#омск ямадама
#метро #метрополитен #омск