Не успели закончить обсуждение предыдущей публикации о бело-лунном человечке на дополнительной секции светофора, как неожиданно появился новый повод для статьи на эту тему. Предыдущие можно найти по этим ссылкам Часть 1 и Часть 2.
Дело в том, что вчера, 20 августа, в новостной программе «ВЕСТИ в 20:00» вышел короткий сюжет об этом белом человечке: «Спорные светофоры: мнения водителей и пешеходов разделились». Этот сюжет не оправдал ожиданий, ничего не прояснил, а только дезинформировал и ещё больше запутал. Давайте разберёмся подробней, что и как там было сказано. Цитаты сопровождаются указанием времени по сюжету.
Ведущий (тайминг по видео 00:05):
«…сигналы в виде белых человечков. Они дают право водителям пересекать зебру, даже если для пешеходов горит зелёный».
Внимание! Повторю ещё раз: «белые человечки ДАЮТ ПРАВО пересекать зебру, даже если для пешеходов горит зелёный»?
Я понимаю, что диктор читает текст с телесуфлёра. Но кто-то же из редакции программы написал ему такой текст.
Внимательно разберём это странное высказывание. Откуда вдруг появилось такое «право» у дополнительной секции светофора с белым человечком?
В предыдущей публикации и её обсуждении мы выяснили, что в ПДД РФ такого сигнала на светофоре нет и, соответственно, он там никак НЕ описан и никакими законными правами НЕ наделён. А что написано в ПДД относительно сигналов светофора регулируемого пешеходного перехода?
6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода и (или) велосипеда, то его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов). При этом зеленый сигнал разрешает, а красный запрещает движение пешеходов (велосипедистов). (ПДД РФ. Раздел 6. Сигналы светофора и регулировщика)
Сигнал в виде СИЛУЭТА ПЕШЕХОДА распространяется ТОЛЬКО НА ПЕШЕХОДОВ. Точка. И только далее уточняется: если зелёный – иди, красный – стой. Получается, что в соответствии в ПДД РФ изображение силуэта пешехода на светофоре НЕ имеет никакого отношения к водителю автомобиля.
Остаётся только пожалеть водителей, которые хорошо знают ПДД. Для тех, кто не знает ПДД, эта информация бесполезна.
А что ещё написано для пешеходов в ПДД?
4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии - транспортного светофора. (ПДД РФ. Раздел 4. Обязанности пешеходов)
А что написано для водителя в ПДД?
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. (ПДД РФ. Раздел 13. Проезд перекрёстков)
Хочу обратить внимание, что нет никакого значения, есть там (куда он поворачивает) пешеходный переход (зебра) или его нет, регулируемый (пешеходным светофором) этот пешеходный переход или нет. Водитель просто поворачивает, и, если пешеходов нет, спокойно пересекает пешеходный переход. При отсутствии пешеходов на переходе водитель не должен останавливаться и ждать, когда на пешеходном светофоре загорится красный.
Ведущий (тайминг по видео 00:05):
«…Авторы идеи (белых человечков) утверждают, что это экономит время всем участникам движения».
Никакого времени белые человечки не экономят. А если учесть, что водителей они путают и вводят в ступор, то времени тратится только больше, и сама организация движения становится опасной для пешеходов в первую очередь.
Корреспондент (тайминг по видео 00:39):
«.. она (секция с белым человечком) разрешает поворот…»
РАЗРЕШАЕТ ПОВОРОТ? Ничего эта секция с белым человечком НЕ разрешает. Она не имеет никакого правового статуса. Её нет в ПДД РФ. Никаких действий по её указанию выполнять НЕ следует. Никаких штрафов за невыполнение указаний этой информационной секции быть НЕ может.
Корреспондент (тайминг по видео 00:51):
«…На самом деле машины в любом случае должны уступить дорогу человеку»
Вот это разумное заключение, которое соответствует действующим ПДД РФ. Секция с белым человечком никак не помогает выполнять это требование ПДД. Знающий ПДД выполнит это требование без дополнительных напоминаний. А незнающего ПДД введёт в ещё больший ступор, что вызовет его непредсказуемые действия и последствия.
Корреспондент (тайминг по видео 01:07):
«…Секция с пешеходом (белым человечком) часто находится рядом с привычной зелёной стрелкой. Но эти два указателя не работают синхронно, они не дублируют друг друга, из-за чего и возникает путаница у водителей…»
Совершенно верно, зелёная стрелка и белый человечек НЕ дублируют друг друга. Но водитель имеет право ехать только на зелёный сигнал светофора, поворачивать на зелёную стрелку светофора. Поэтому без зелёного сигнала или зелёной стрелки светофора, сигнал с белым человечком никакого смысла не имеет. Он не даёт никакого права ехать автомобилю.
Корреспондент (тайминг по видео 01:18):
«…Данная секция (с белым человечком) включается только в одном случае, когда горит зелёный для пешеходов и люди идут по зебре»
Сигнал с белым человечком загорается при разрешающем зелёном для авто. Но синхронно белый человечек загорается только с зелёным пешеходным светофором, у которого режим (ритм) работы может отличаться от автомобильного зелёного.
Ответы водителей на вопрос о секции светофора с белым человечком (тайминг по видео 01:29):
«…Я не понял, что это такое»
«… Я не видел такого ранее. Я не знаю, что оно означает»
Ответ пожилого пешехода на вопрос, что означает секция на светофоре с белым человечком (тайминг по видео 01:41):
«…Первый раз вижу. Означает, что можно идти»
Корреспондент (тайминг по видео 02:03):
«Сторонники нововведения утверждают, что дополнительные секции (белые человечки) ускоряют пешеходный и автомобильный трафик…»
Ответ Константина Антоновича (технический директор компании-поставщика интеллектуальных транспортных систем) (тайминг по видео 02:09):
«Для пешеходов время переходов вот в таких местах выражается в разах, в 3, в 4, в 6, в 8 раз. Автомобилисты выигрывают в среднем, по нашей оценке, сейчас от 25% до 45%»
Корреспондент (тайминг по видео 02:21):
«В ЦОДД эксперимент тоже признали успешным»
Ответ Дмитрия Горшкова (заместитель руководителя ЦОДД Правительства Москвы по контролю за использованием и развитием информационных систем и ресурсов) (тайминг по видео 02:24):
«Данная технология (белые человечки на светофоре) позволяет быстрее проходить и пешеходам, и проезжать транспорту. В тех местах, где он установлен уже есть эффект увеличения пропускной способности более, чем на треть»
Представитель поставщика Константин Антонович в состоянии эйфории пообещал восьмикратное увеличение эффективности для пешеходов, по всей видимости, так и не поняв, что он несёт. Представитель ЦОДД был скромнее.
Каким прибором они измеряют увеличение пропускной способности? Какие методики используют для этих измерений? Как проверить заявленные показатели?
На взгляд здравомыслящего человека, для пешехода самая высокая пропускная способность будет на нерегулируемом пешеходном переходе. Он может его проходить, НЕ останавливаясь и даже НЕ замедляясь, потому что все водители должны остановиться и пропустить его. Любое регулирование пешеходного перехода светофором или регулировщиком, будет вызывать паузы и ожидания, т.е. замедлять его, и пропускная способность будет падать.
Для автомобилей ситуация совершено аналогична пешеходам. Пропускная способность перекрёстка будет максимальной на нерегулируемом перекрестке, точнее его назвать «саморегулируемым». Водители будут руководствоваться ПДД и пропускать авто с приоритетного направления только при наличии автомобиля с этого направления, а при отсутствии таковых быстро освобождать перекрёсток. Любые светофоры будут принудительно его останавливать, даже при свободной дороге. Поэтому пропускная способность регулируемого перекрёстка будет падать.
Установка классических светофоров, с помощью которых осуществляется регулировка движения, предназначена только для обеспечения большей безопасности участников дорожного движения. Соответственно, они приводят к замедлению трафика.
Теперь нам рассказывают сказки, что какая-то информационная секция с белым человечком «увеличивает пропускную способность» перекрёстка. Хотя ничего она не увеличивает, но при этом снижает безопасность, т.к. водители не понимают её назначения и непредсказуемо реагируют на неё.
Наиболее разумный комментарий дал Александр Кулаков (Директор центра транспортного моделирования Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ) (тайминг по видео 01:50):
«Очень не приветствуется данная штука (белый человечек), когда пешеходы и транспорт двигаются при конфликтном взаимодействии. С точки зрения действующих нормативов на сегодняшний день это является отступлением от правил»
Сейчас белые человечки на светофорах работают на ста перекрёстках Москвы. До конца года их будет 250. Интересно, сколько стоят эти системы? Сколько стоит переоборудование светофоров? Какая компания получает за это деньги? Кто принимает решение на выделение денег из бюджета на это бесполезное мероприятие, которое НЕ упрощает, а только усложняет жизнь автомобилистам и снижает безопасность на дорогах?
Спасибо программе «ВЕСТИ в 20:00» что подсветили интересантов этого освоения бюджета и познакомили с ними. Константин Антонович – представитель поставщика, которому надо продавать как можно больше и как можно дороже. Слава богу, богатый бюджет города Москвы позволяет это делать. Дмитрий Горшков – представитель ЦОДД и Правительства Москвы, который распоряжается этим бюджетом.
Пора подключаться Прокуратуре и исследовать ситуацию на коррупционную составляющую. Да и гаранту Конституции надо подключаться. Порядка на дорогах нет, сложностей всё больше, безопасность всё ниже, а бюджеты растут и успешно осваиваются.