Четвертое поколение Fabia - автомобиль заметно дороже предшественника. Во время первых поездок была возможность познакомиться с чешским детищем и посмотреть, даёт ли более высокая цена реальную выгоду.
Машины становятся все дороже и дороже. Суммы, на которую ещё несколько лет назад можно было купить компактный автомобиль, сегодня вряд ли хватит для автомобиля сегмента B. Новая Fabia не исключение. Базовая версия стоит 1,1 млн. р. и представляет собой типичную комплектацию для автопарка с безнаддувным двигателем 1.0 MPI мощностью 80 л.с.
В натуральном выражении цены на интересные версии начинаются от 1,25 млн. р. - за это мы получим среднюю версию Ambition и двигатель 1.0 TSI с наддувом мощностью 95 л.с.
В предыдущих версиях Fabia была одним из самых дешёвых предложений в своем сегменте, но в последней версии она потеряла свой главный козырь.
К счастью, более высокая цена сопровождается очевидными преимуществами, которые трудно игнорировать. Их так много, что Škoda не стоит беспокоиться о ее продаже.
Кузов машины стал больше и сгладился
Городская шкода всегда отличалась довольно консервативным дизайном. Четвертое поколение - не исключение, хотя стилисты внесли несколько стильных изменений. Внешний вид пропорционален и выдержан, а широкая решетка радиатора и узкие фары придают Fabia агрессивный вид. Просто хорошая машина. На первый взгляд также можно увидеть совершенно новые пропорции и другие размеры.
Наконец-то у Fabia появилась уже известная, среди прочего, платформа MQB-A0 от Volkswagen Polo или Seat Ibiza. Это означает, что размеры аналогичны компактным машинам двадцатилетней давности. Колесная база теперь составляет 2564 мм - на 94 мм больше, чем у предыдущей Fabia, и на 52 мм больше, чем у первой Octavia. И все это при длине корпуса 4 108 мм (рост на 116 мм) и ширине 1780 мм (рост на 50 мм). Fabia также стала на 7 мм ниже, что означает более привлекательный внешний вид и лучшую аэродинамику.
Намного лучше стала аэродинамика, так как коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,28. Столь впечатляющий результат обусловлен не только продуманными формами, но и умными решениями, такими как колесные диски с пластиковыми вставками или заслонки автоматического регулирования расхода воздуха в бампере, что само по себе должно снизить расход топлива на 0,2 л. на 100 км при быстрой езде.
Интерьер - как будто другой сегмент
Конечно, больший корпус даёт больше места в салоне. И это заметно. Спереди чувствуешь себя не как в сегменте В, а как полноценный компакт, хотя сзади нет недостатка места для ног или над головой. Тем удивительнее, что у самого дивана сиденье кажется более длинным, чем у предшественника, а багажник заметно вырос. Теперь он вмещает 380 литров, что больше, чем у многих компактов.
О том, что чехи видят эту машину не только в городской роли, свидетельствуют и полезные детали. Даже вентиляционные отверстия для пассажиров на задних сиденьях, карманы для смартфона или два порта USB. При езде на заднем сиденье, вы точно не почувствуете себя пассажирами второго класса. Однако дешевле происхождение обнаруживается в пластиках, которые более твердые и менее благородные, чем в упомянутых выше. У тестируемого экземпляра подлокотник скрипел, и на неровностях можно было услышать несколько «сверчков», хотя, возможно, это недостаток именно этого аппарата.
Сама конструкция кабины, эргономика и удобство использования образцовые. В отличие от многих премьер группы Volkswagen, здесь мы по-прежнему находим много физических кнопок, а тактильные кнопки, окружающие мультимедийный экран, работают без каких-либо проблем. Мультимедиа тоже не разочаровывает - видно, что немцы быстро учатся на своих ошибках.
Если добавить достаточно просторные, удобные кресла и оборудование, недоступное в этом сегменте до недавнего времени, мы получаем интерьер, в котором действительно приятно находиться. Покупатели могут получить, среди прочего камеры заднего вида, бесключевой доступ, форсунки с подогревом, адаптивное освещение Bi-LED, индуктивный заряд устройства или адаптивного круиз-контроля.
В отличие от драйва
Fabia дебютирует с не очень впечатляющей линейкой двигателей. Вы можете выбрать только литр в нескольких конфигурациях. Самый слабый атмосферный - 80 л.с., самый мощный - 110 л.с. с наддувом. Я имел возможность ездить с этим вариантом, дополнительно оснащенным 7-ступенчатой коробкой передач DSG , во время премьеры.
На бумаге все выглядит красиво - 9,6 секунды до максимума 205 км / ч. Однако в повседневной езде автомобиль кажется менее динамичным, в основном из-за трансмиссии, которая работает типично для многих новых моделей концерна Volkswagen.
Он поддерживает максимально низкие обороты любой ценой и неохотно переключается на более низкую передачу даже при более глубоком нажатии на газ. Чтобы почувствовать хотя бы частичку 200 Нм максимального крутящего момента, нужно прижать педаль к полу.
Программное обеспечение трансмиссии предпочитает диапазон скоростей 1400–2000 об / мин. что выражается не только в отсутствии ощутимой динамики, но и в значительных вибрациях привода. Намного лучше в спортивном режиме, где коробка передач работает заметно быстрее и поддерживает более высокие обороты. Это, безусловно, означает увеличение расхода топлива, хотя сложно сказать, насколько это обосновано на коротких поездках.
Мой заезд, состоящий в основном из езды по переполненным дорогам и пробкам, закончился со средним результатом 8,2 л / 100 км. Предшественник показался не только более экономичным, но, прежде всего, более динамичным - вес и габариты делают свое дело. Двигатель, который должен лучше подходить к новой версии, - это более крупный 1.5 TSI с мощностью 150 л.с. Эта версия была официально анонсирована компанией Škoda.
Зрелость в вождении
Новая Fabia приблизилась к сегменту компактных автомобилей не только по габаритам, но и по управляемости. Рулевое управление по-прежнему работает легко, но стало более прямым, а подвеска на удивление жесткая, что немного раздражает на неровностях, но делает машину очень уверенной и предсказуемой даже на более высоких скоростях. При этом в салоне тихо.
Все это делает Fabia чем-то большим, чем городской перевозчик. Четвертая партия чешского хита также должна стать универсальным автомобилем не только для торговых представителей и водителей Uber, но и для небольших семей - это просто больше автомобиля за большие деньги. Стоит упомянуть, что есть также планы по варианту универсал, хотя, как заявляет производитель, мы будем ждать его около десятка месяцев.
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
Жду вашего мнения в комментариях.