Энергия машины передается мощностью на колеса с помощью карданного вала или трансмиссии дифференциала. Данная мощность, должна быть разделена для привода всех колес. Вот почему есть дифференциалы для разделения мощности между колесами, для движения с разной скоростью.
Автомобильный дифференциал важнейшая деталь передней и задней оси. Поворачивая руль влево, внутреннее колесо, проходит меньшее расстояние, чем правое колесо. Внутреннее колесо двигается с меньшим оборотом, в то время как внешнее крутится с более высокими оборотами.
На протяжении десятилетий существовало три типа дифференциала - открытый, ограниченный и заблокированный. С развитием технологий в некоторых электромобилях электродвигатель расположен внутри колеса, что полностью устраняет необходимость в традиционном автомобильном дифференциале.
Сцепления также могут управляться электроникой, как и в большинстве полноприводных автомобилей. Большинство полноприводных машин являются переднеприводными, но центральный дифференциал может быть задействован с помощью электроники для включения задних колес. Вместо дисков сцепления используется густая вязкая жидкость.
Когда эта жидкость подвергается силе, она становится более жесткой, заставляя дифференциал блокироваться. Со временем он может потерять свою вязкость, что приведет к проблемам. Однако регулярное обслуживание должно поддерживать его в хорошем состоянии.
Вектор крутящего момента - это шаг вперед по сравнению с обычными дифференциалами. Вместо муфт блокировки при слишком большой разнице скорости, система векторизации может снизить мощность на одной стороне и увеличить крутящий момент на другой.
Это обеспечивает более резкий поворот, поэтому вы обычно найдете его в машинах высокого класса. Вектор крутящего момента, как и управление задними колесами, поможет большему автомобилю чувствовать себя намного более маневренным. Именно поэтому он используется в основном на внедорожниках.
Обслуживание дифференциала автомобилей
На переднеприводном автомобиле дифференциал встроен в корпус трансмиссии и применяет ту же смазочную жидкость. В машинах с задним приводом - дифференциал располагается сзади, и поэтому его часто упускают из виду, когда машина приезжает на обслуживание. Это полностью зависит от того, как вы используете свою машину, но средний пробег для замены жидкости составляет от 50 000 до 80 000 километров.