В 70-ые годы в разгар холодной войны и на фоне гонки вооружений , когда мощность ядерного оружия доросла до того момента , когда никакие подземные бункеры и убежища не помогут , США сконструировали уникальную крылатую машину . Самолёт по официальным данным носил название Boeing E-4b и взлетел он впервые в 1973 году. Это был командный пункт на случай ядерного удара от СССР из-за чего этот самолёт быстро получил название "Самолёт судного дня" .
Естественно советские конструкторы получили задачу о создание подобного судна , что спасёт советское руководство от ядерного удара .
Именно так была создана крылатая машина Ил-80 , о котором и пойдёт речь в этой статье.
Передали этот проект под грифом "Секретно" в конструкторское бюро "Илюшино" для исполнения . Выбрали именно это КБ(Конструкторское бюро) неслучайно , оно было выбрано потому-что именно это бюро спроектировало и создало самолёт Ил-86 , который считался самой надёжной "крылатой машиной" того времени в СССР , на котором летали лидеры коммунистической партии.
Стоит заметить , что сегодняшний борт номер один , это Ил-86 который претерпел немногие технические доработки .
Однако учитывая специфические требования лидеров партии КПСС , Ил-86 претерпел много изменений .
В первую очередь носовая часть самолёта получила "Горб" прямо над пилотской кабиной , в которой в основном размещалась радиолокационная аппаратура , которой к слову самолёт был оснащён под завязку .
Также они улучшили конструкции крыльев и фюзеляжа , что значительно увеличило общую прочность конструкции самолёта на случай , если взрыв пройдёт в непосредственной близости от летящего судна .
И наконец борт полностью лишился иллюминаторов в пассажирской части самолёта, а также 5-ти из 8-ми выходов , существовавших в базовой версии самолёта, это было сделана также для обороны пассажиров.
Впервые этот самолёт поднялся лишь спустя 12 лет после конструкции американского "Самолёта судного дня " , а именно в 1985 году .
И стоит сказать , что первый же полёт этого самолёта заставил понять , что работа ещё далека от совершенства .
Главным минусом была трудная посадка самолёта, которая требовала лучших лётчиков за штурвалом . Дело в том , что за счёт усиленной конструкции и дополнительной аппаратуры , вес самолёта банально увеличился из-за чего процесс посадки затруднился , а также для посадки такой "махины" нужно было строить особые посадочные полосы , которые были бы способны выдержать повышенные нагрузки . И если с лётчиками проблем не было , то с сооружением подомных посадочных/взлётных полос была проблемой , на решение которой нужны были средства и самое главное время . Поэтому правительство вновь озадачило конструкторов ,которые в свою очередь выполнили работу безупречно , они вместо того , чтобы уменьшить вес самолёта , просто распределили посадочную нагрузку установив 4 стойки шасси , каждая из которых имела по 4 колеса . Каждое из которых могло выдержать , стандартное для тех времён посадочно-взлётная полоса и очередные доработки вновь сильно задержали срок сдачи самолёта .
Поступил на вооружение этот самолёт лишь в 1992 году , то есть при современной России .
Кодовое название проекта "полёт"
Стоит заметить , что советский аналог не обладал каким-либо мощным вооружением на борту , роль обороны играл конвой из истребителей, радиостанция установлена Р-176 .
Пропустим скучные ТТХ , кроме запаса беспосадочного полёта :
У Ил-80, этот показатель составляет 9.600км.
Но фактически возможность дозаправки в воздухе увеличивает этот показатель до 20.000км
У Boeing E -4b, этот показатель составляет 11.000км.
Разумеется данные об Ил-80 до сих пор являются гос. тайной , известно только , что военные заинтересованы в модернизации проекта , что затронет электронику и конструкцию самолёта , чтобы расширить возможности самолёта.
Естественно , что данный самолёт останется на службе ещё несколько лет , если не десятилетий...