Во-первых, те кто нечасто садится за руль зимой, при плохих погодных условиях или при пониженных температурах, могут испытывать затруднения с переключением передач, а с развитием гололедицы переднему приводу приходится хуже, так как при низких температурах вязкое дорожное покрытие препятствует ходу автомобиля.
Наиболее трудными участками дороги в холодную погоду для водителя являются участки, расположенные в снежной целине, так называемые «грязи» и ледяные торосы. В таких местах автомобиль быстро начинает буксовать, и водителю при наличии снегопада или осадков приходится работать рулем, чтобы продвигаться вперед.
Чрезмерная нагрузка на оси и штоки дифференциала
Другая опасная особенность зимней езды – чрезмерная нагрузка, которая переносится на днище и шейки передних колес автомобиля. При низких температурам возрастают износ и неравномерный износ, особенно на передней оси, когда нагрузка на колеса в 1,5-2 раза превышает норму, установленную заводом-изготовителем.
Дело в том, что когда температура опускается ниже нуля градусов, происходит «замораживание» воды в топливе и его общая неэффективность, в связи с чем оно густеет и ухудшает проходимость автомобиля по снегу. При быстром движении по скользкой дороге на снегу покрышка «не успевает» нагреться за счет увеличения внутреннего трения, что приводит к быстрому износу и потере эластичности. В результате мы можем наблюдать трещины на покрышке, в которые при резком торможении и высокой скорости могут затекать вода и снег. Также необходимо учитывать, что при длительном езде по снеговым и ледяным поверхностям может наблюдаться повышенный износ резины, отсюда вытекает необходимость своевременной смены покрышек. С другой стороны, в морозные дни из-за плохого сцепления с дорогой тормозной путь может быть довольно длительным, что может привести к аварии.
Кроме того, при низких положениях выхлопных труб двигателя, то есть при густом выхлопе, горячий воздух может сжигать резину, что ведет к быстром износу шины и неправильному тормозному пути на гололеде или снежной каше.