В современном мире приобретение автомобиля кажется не такой трудной задачей. Имеются средства или можешь выплачивать кредит? Выбирай какую хочешь. Но так было далеко не всегда. Еще в недалеком Советском Союзе для приобретения авто нужно было немало попотеть.
Поставим себя на место обычного госслужащего, который пытается купить легковушку с кузовом седан. Почему не микроавтобус или внедорожник? Потому что в свободной продаже таких не было. В теории имелась возможность купить некоторые модели УАЗ, РАФ или Волга, но все они были списанными машинами. Были и универсалы Москвич и ВАЗ. Однако двушек делалось не так много, а количество Москвичей составляло около 20% от общего потока выпуска.
Средство передвижения мог позволить себе не каждый, ведь средняя зарплата на 1980 год составляла 168 рублей и 90 копеек. Теперь приступим к ценам на машины.
Отечественный автопром на тот момент располагал следующими марками авто:
- ЗАЗ 968 М – 5600 рублей;
- Москвич 21406 – 7400 рублей;
- Москвич 2140 – 7500 рублей;
- Москвич 2140 Люкс – 8000 рублей;
- ИЖ-Комби – 7500 рублей;
- Нива 2121 – 10 300 рублей;
- Волга Газ 24 – 11 200 рублей.
Прекрасный список, но прийти в салон, выбрать и купить не получится. Что тогда делать? Для начала идем писать заявление по месту работы в местный комитет. Но даже тут не все гладко. В то время вычислялись квоты, описывающие скольких и каких транспортных средств достойны работники. Но написать заявление недостаточно. Далее ждем оценки товарищей из парткома и профсоюза. Можем ли мы купить авто? Дают добро. На этом наш путь не заканчивается. Документы получены и на очередь поставлены. Идем на почту покупать открытку, куда записываем свой домашний адрес. Следом опять приходим в местный комитет и отдаем открытку. Теперь остается только ждать. А сколько решать уже не нам. Но вот свершилось чудо! Через месяц (у некоторых через несколько лет) в почтовом ящике находим приглашение в автомагазин с указанием точного дня и времени.
Вот и настал час «Х». Мы в магазине. На руках имеются паспорт, деньги, открытка, с помощью которых мы можем оплатить покупку. Далее отправимся на склад. Предстоит отстоять очередь, т.к. людей, желающих приобрести машину, очень много. Долгожданное авто теперь наше, но с небольшими нюансами. Хотелось ВАЗ 2106, но в наличии были только Жигули светло-желтого цвета. Тут выбирать не приходится. Теперь нас смело можно посвятить в ряды водителей!
А что делать со сливками общества? Им платили зарплату, командировочные и премии в валюте. Причем многие такие валютные выплаты оставались в СССР в виде чеков Внешпосылторга. Воспользоваться такими чеками можно было в месте для избранных – в магазине «Березка». Никаких чек и квот, очереди отсутствовали, а самая дорогая машина – Волга ГАЗ 24 стоила уже не 11 200 рублей, а 1850 чеков.
Но был и другой вариант, пусть и сомнительный – выиграть в лотерею. За стоимость в 30 копеек давали призрачную надежду выиграть приличное авто.
Была и другая практика, появившаяся в 1980-х годах, когда возвращали поставленные машины из Европы и Канады. Машины с реэкспорта значительно отличались от автомобилей для внутреннего рынка. Например, Жигули имели не только другой бампер и имели другие встроенные габариты, но и пятиступенчатую механику. В СССР на Жигулях, например, была четырехступка. Вот такой автопром был в Советском Союзе!