Сегодня расскажу несколько случаев, когда нарушение техники безопасности привело к печальным последствиям.
Контррельс и превышение скорости
Один из самых ужасных случаев произошёл на БАМе на одном из перегонов. В АЭСке (это типа небольшого автобуса на ж\д ходу человек на пятнадцать) ехало несколько офицеров и гражданских специалистов. Они возвращались в Алонку после осмотра одного из объектов. Машинист был гражданский. Ограничение скорости по перегону 10-15, а по мостам 5км\ч.
На мостах ещё не успели установить контррельсы. Это уголки около 200 мм или рельсы установленные внутри колеи, параллельно основным рельсам вплотную к подкладкам. При сходе колёсной пары колесо попадает между рельсами и не отходит далеко от основного рельса.
Машинист влетел на мост со скоростью около 60 км/ч. Перед мостом была просадка и АЭСка подпрыгнув, как на трамплине, сошла с рельсов и упала с моста. Несколько человек погибло.
Электричество
В Приморском крае во время выгрузки полувагона со шпалами, погиб солдат. При выгрузке шпал применяют металлические шпальные клещи и крюки. Руководитель работ не удосужился решить вопрос по отключению контактного провода над путём где производилась выгрузка. Напряжение в контактном проводе несколько тысяч вольт. Солдат внутри полувагона случайно слишком высоко поднял крюк, и мгновенно сгорел.
Солярка
К нашему соединению была прикомандирована бригада гражданских водителей. Бригадир у них был по фамилии Тягай. Они занимались отсыпкой насыпи.
У них было около двадцати самосвалов Магирус, пара бульдозеров и экскаватор. В батальоне механизации им выделили солдата, который должен был заправлять Магирусы соляркой после работы, пока бригада отдыхала. Солдаты менялись раз в неделю. Во время очередной смены солдат в часть не прибыл.
Дело было зимой, на улице -45, сбежать не реально. Кругом тайга и мороз, да и бежать некуда. Как потом выяснилось, ручной насос сломался и солдат, чтобы выполнить задачу, решил черпать солярку из цистерны ведром. Забравшись на ёмкость он видимо поскользнулся и упал через горловину внутрь. Холодная солярка мгновенно превратила его в лёд.
Рельс
Рельсы 25 метров обычно для объекта приходят на сцепах из двух платформ. Часто все ж/д краны бывают заняты, и рельсы приходилось выгружать вручную, при помощи лап (это большой гвоздодёр примерно метр двадцать длиной, для выдёргивания костылей из шпал), которыми кантовали рельсы и ломиков.
Обычно в выгрузке участвовало 5-6 солдат. Вес одного рельса марки Р-65 1650 кг. Главное было двигать рельс к краю платформы всем одновременно по команде и на одинаковое расстояние.
Однажды в одной из частей, руководитель работ не обратил внимание на то, что один край рельса подвинули значительно ближе к краю платформы. Когда он дал очередную команду "И-и-и раз" , один конец рельса пошёл вниз, а второй прокрутившись по середине вверх и ударил солдата который стоял на этом краю. Солдат не выжил.
Соблюдайте технику безопасности и будьте внимательны при работе.
Если кто помнит аналогичные случаи из жизни, то пишите в комментарии