Время и место действия:
Великая Отечественная война. Подмосковье.
Приветствую всех моих читателей и подписчиков канала!
Снова поговорим о героях Отечества.
Летом 1943 года 12 Гвардейский авиационный полк в составе восьми Як-1 с аэродрома Кашира выполнял задачу по перехвату немецких бомбардировщиков путем свободного поиска на их маршруте.
В ночь с 20-го на 21 июня 1943 года Гвардии капитан Катрич Алексей Николаевич (25.10.1917 - 25.11.2004) на самолете Як-1 вылетел в отведенную ему зону боевого патрулирования.
Немецкие бомбардировщики на этот раз, по показаниям наземных радиолокаторов, шли на высотах 4000 - 4500 метров, одиночно или парами.
Учитывая это, Катрич преднамеренно маневрировал на высотах от 3500 до 4000 метров, чтобы всегда находиться ниже средней высоты вражеского бомбардировщика.
Такая тактика давала нашему летчику ощутимые преимущества.
Благодаря этому гораздо легче обнаружить противника в ночное время.
А немцу наоборот, проблемно будет заметить советский истребитель на фоне темной земли.
Ночь выдалась безлунная и безоблачная.
К тому же на северной и северо-восточной части горизонта наблюдались светлые полосы, облегчавшие наблюдение в этом направлении.
Скорей всего это были "серебристые" облака характерные для этого времени года. (примечание автора)
Примерно через минут двадцать после вылета на светлой части горизонта, примерно в двух километрах от себя, Катрич заметил силуэт немецкого бомбардировщика, шедшего курсом 90 (то есть на восток).
Алексей тут же пошел на сближение на попутно - пересекающихся курсах.
Все внимание его было занято преследованием вражеского самолета.
Он даже и не подозревал, что патрулировавший в соседней зоне Гвардии старший лейтенант Крюков Константин Алексеевич (8.06.1922 - 20.01.1979) также обнаружил противника и аналогично начал производить снижение.
Практически одновременно, совершенно не видя друг друга.
Просто каким-то чудом они не столкнулись в воздухе друг с другом.
Сразу после первой атаки у противника загорелся хвост.
Дело в том, что в хвостовой части фюзеляжа Юнкерса находятся кислородные баллоны, которые и были повреждены.
Зато теперь советские летчики были 100% уверены, что не потеряют в ночном небе вражеский самолет.
Катрич и Крюков, ограниченные в маневре, по радио договорились атаковать противника с разных сторон и не переходить после атаки на противоположную сторону, чтобы ненароком не столкнуться.
При этом ответный огонь по ним вел лишь нижний стрелок Юнкерса.
Как говорилось выше, советские летчики находились ниже своей цели.
После двух - трех "кинжальных атак" объятый пламенем самолет противника рухнул на землю в районе северней города Озеры Московской области, в 120 км юго - восточнее Москвы.
Как позднее выяснилось у самолета Гвардии старшего лейтенанта Крюкова оказался пробитым бензобак. И все из-за ограниченности маневра во время боя.
Позднее Алексей Николаевич Катрич сделал следующий вывод:
Воздушный бой с бомбардировщиком ночью в случае плохой видимости целесообразно вести одиночным истребителем, так как даже парой почти невозможно построить взаимодействие.
Интересный факт
Начиная с лета 1943 года Катрич воевал на истребителе Як-1 подаренным председателем колхоза имени"Сталина" Иваном Дмитриевичем Фроловым. О чем имелась соответствующая надпись.
От колхозника колхоза имени "Сталина" Чапаевского района Сар. области Фролова И.Д.
Как правило такие подаренные трудящимися самолеты вручали лучшим летчикам.
Одним из которых и был Алексей Николаевич Катрич.
Между летчиком и дарителем завязалась переписка.
Так 7 июня 1943 года, незадолго до описанных здесь событий, в авиаполк пришло вот такое письмо
Дорогой товарищ Катрич! Я горжусь, что моим самолётом управляете вы, Герой Советского Союза, Гвардии капитан! Этот самолёт - мой подарок фронту. Пусть сотни фашистов найдут себе могилу от ваших ударов. Я уверен, что на этом самолёте Вы собьёте не одного фашистского стервятника!
А через две недели Катрич совместно с Крюковым в ночном бою под Озерами сбивает вражеский самолет.
О подвиге этих двух наших отважных летчиков можно рассказать еще много.
Но наша сегодняшняя статья посвящена лишь одному конкретному боевому эпизоду.
А в нем еще не все пока что выяснено до конца.
И если с "за ва ливши ми" вражеский Юнкерс советскими летчиками все доподлинно известно, то с немецкими оппонентами до сих пор достаточно много белых пятен.
Начнем с того, что место падения вражеского самолета искали достаточно долго.
Очень много необходимой работы проделали озерский краевед Сергей Рогов, а также Михаил Немов.
Поисковики из Коломны и Озер упорно искали это место.
И только в 2018 году удача улыбнулась поисковому отряду "Истокъ" из Подмосковного Домодедова.
Недалеко от деревни Паткино Озерского района в лесу они обнаружили две большие воронки на месте падения самолета.
К сожалению вскоре оказалось из-за того, что Юнкерс упал в довольно людном месте его к началу девяностых практически полностью растащили на металлолом.
И поисковикам удалось обнаружить там совсем немногое. Не посчастливилось им откопать ни одной шильды - алюминиевой бирки на которой выбивался уникальный номер самолета.
Именно по ней же можно определить состав немецкого летного экипажа. Так что вопрос еще открыт. И мы можем только догадываться.
Согласно потерям Люфтваффе от 20 июня 1943 пропали без вес ти 8./KG1 Ju88 (W.Nr 4456), 7./KG1 Ju88A-4 4560 и II/KG3 Ju88A-4 3709.
Какой именно из них сбили Катрич и Крюков доподлинно неизвестно. Лично мне больше импонирует версия Михаила зефирова , озвученная в книге "Свастика над Волгой. Люфтваффе против сталинской ПВО".
Автор считает, что это был Ju-88A W.Nr.3709 фельдфебеля В. Кремпа из II./KG3 «Блиц», который пропал без вести в ту самую летнюю ночь.
Благодаря помощи авиационной энциклопедии "Уголок неба" и лично Александра Заблотского, мне удалось узнать экипаж этого вражеского борта.
Унтер-офицер Wagner, Alfred, Пилот.
Фельдфебель Kremp, Waldemar, Штурман.
Обер-ефрейтор Lenzen, Hermann, Борт-радист.
Обер-ефрейтор Thuernagel, Rudolf, Борт-стрелок.
Но опять же, это лишь один из трех возможных вариантов.
До тех пор пока кто-либо случайно не найдет уцелевшую случайно шильду.
Может кому и повезет! До сих пор в окрестностях Паткино еще попадаются небольшие элементы обшивки. Вот, к примеру, такой оплавленный дюраль от этого Юнкерса есть у меня.
Информации он не несет никакой. Просто это часть нашей отечественной истории.
Тем он для меня и ценен.
Он служит мне небольшим, но ярким напоминанием о подвиге наших ночных истребителей Алексея Николаевича Катрича и Константина Алексеевича Крюкова защитивших в июне 1943-го нашу Родину от фашистских авиабомб. Именно они не дали этому вражескому самолету выполнить намеченное задание и тем самым спасли жизни десятков советских людей.
В дополнение приведу историю о высотном таране - 8 км над землей, произведенном летчиком на своем истребителе МиГ 3.
Это было 11 сентября 1941 года над городом Осташков.
А.Н. Катрич поджег один из двигателей самолета-разведчика "Дорнье -217",но тот продолжал лететь.
Тогда, разозлившись, он дерзко настиг машину противника и ювелирно винтом своего самолета порезал ему киль.
Отделался смелый, рьяный виртуоз Алексей только погнутыми лопастями винта.
Он благополучно,мягко посадил Миг - 3 на свой аэродром.
Это вызывает мужское восхищение по поводу мастерства и мужества героя.
Не думая о себе, в первую очередь они сражались за Родину!
Благодарю, что дочитали большую статью до конца!
Мы должны помнить и чтить подвиги героев ВОв.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки.
Спасибо Вам за активное участие и позитив!
Желаю Всем мира и добра!
Как всегда, Ваш Алекс Путешественник.
#великая отечественная война #летчики герои #подвиг народа #история #интересные истории