Volvo ХС90 создавался (как и Х5,) для рынка США, где он и дебютировал в 2002 году. В России официальные продажи начались в 2005 году, но первые автомобили были ввезены к нам в страну существенно раньше. Платформа P2, известная по крупным легковушкам Volvo, была разработана еще самостоятельно, до покупки компании Фордом.
Под капотом изначально стояли 5-цилиндровые турбомоторы мощностью 210 л.с. и 2,9-литровый битурбомотор мощностью 272 л.с. (такие машины с шильдиком T6 поступали в Россию в основном из США). Несколько позже гамму двигателей дополнили атмосферный V8 объемом 4,4 литра мощностью 315 л.с., а также предназначенный для европейских покупателей 2,4-литровый 5-цилиндровый турбодизель мощностью 163 л.с. В 2007 году линейку дополнила бензиновая рядная «шестерка» SI6 мощностью 238 л.с.
С ними агрегатировались автоматические гидромеханические коробки передач либо марки Aisin (5-ступенчатая AW55-50 и 6-ступенчатая TF-80SC), либо 4-ступенчатые коробки GM 4T65EV/GT, которыми оснащались версии Т6. Автомобиль получил систему полного привода с муфтой Haldex и имел достаточно большой дорожный просвет в 218 мм.
Обзорность
И все же те, кто садится за руль Volvo XC90, сталкиваются с определенными проблемами. Первая из них связана с обзорностью. Все автомобили Volvo традиционно славятся высочайшей безопасностью. Именно по этой причине стойки кузова этого автомобиля сделаны довольно толстыми. Один только взгляд на них дает ощущение защищенности, но именно толщина стоек ухудшает обзор в некоторых секторах и создает большие слепые зоны: «Стойка ветрового стекла при повороте налево сильно мешает обзору и не дает "заглядывать" вперед по ходу поворота. Приходится при повороте либо откидываться полностью на спинку сиденья, либо немного наклоняться вперед для увеличения зоны обзора». Есть вопросы и к работе стеклоочистителей, поскольку один из них, с водительской стороны, оставляет неочищенной довольно широкую полосу вдоль стойки, что, естественно, усугубляет проблему с обзором вперед-налево.
Расходы
Никто из нынешних и прошлых владельцев Volvo XC90 не называет и не называл свои автомобили «экономичными». Расходом горючего довольны разве что обладатели дизельных версий, но их не так уж много. По их оценкам, такие автомобили потребляют на трассе порядка 8,5 л, а в городе – 10-11 л дизтоплива на 100 км. Наиболее критичны владельцы самой распространенной версии с 2,5-литровым турбомотором. По их словам, аппетит таких автомобилей выглядит примерно так: «Трасса, очень спокойно – 11 литров, быстро (120-140 км/час) – 13-14 литров. Город (пробки, час пик) – 20-21 л в спокойном режиме, а если постоянно давить на газ – 24-25 литров. Если город без пробок – 14-17».
Интересно, что, по мнению владельцев версий Т6, оснащенных 2,9-литровым мотором с двумя турбинами, расход у них примерно такой же или даже ниже: 12-13 литров по трассе и 18-20 литров АИ-95 по городу. Но самая интересная ситуация с оценкой экономичности, которую дают владельцы самых мощных и быстрых версий с 4,4-литровым атмосферным V8 под капотом: «После 2,5Т я был морально готов, что расход будет на 3-4 литра больше, так как это "ураганный" мотор совершенно иного объема. Однако расход по топливу оказался идентичным!».
Трансмиссия
Впрочем, есть претензии и к коробкам Aisin, 5-ступенчатой AW55-50 и 6-ступенчатой TF-80SC, которыми оснащались другие варианты двигателей: «Коробка! Это самое "приятное" место в этих машинах. Тут стоит шестиступка, которая ходит по 90 тысяч. Если пробег 200, не верьте, что с АКПП все в норме! Коробку либо перебирали, либо просто забили на это дело. Новая стоит около 180 тысяч, ребилд – 90 тысяч, причем последний ходит около 40 000 км. Кроме того, причиной преждевременного выхода коробки из строя может стать неправильное обслуживание (масло в ней нужно менять регулярно) и злоупотребление педалью газа с режимом кик-даун: «5-ступенчатый Aisin не любит отжиги – если постоянный «кикдаун», то ресурс составит не более 120 тысяч км», «Коробка, кстати, летит в основном из-за того, что все втыкают на полную гашетку, а машина весит почти 2,5 тонны.