Самая популярная у россиян трасса М-4 Дон протянулась от Москвы на юг на 1543 км. С каждым годом, начиная с 2016, на ней сокращаются бесплатные участки и прибавляются платные. В настоящее время количество платных достигает 14-ти с общей протяженностью 968 км.
Также постепенно нас приучают к неадекватным аппетитам сборщиков платы за проезд по этим платным участкам М-4 Дон. Сначала нас адаптировали к льготному проезду в ночное время, с использованием транспондера.
Потом на нас испытали ежегодную индексацию платы за проезд по платным дорогам. Следующий шаг - сезонная индексация (зима - лето).
Со 2 августа 2021 года - как гром среди ясного неба - решение Росавтодора по изменению размеров платы прямо посреди жаркого отпускного сезона. Градус наглости крепчает: льготы по ночному проезду и по использованию транспондеров отменены. Разумеется сразу же идет отсыл к так называемому "мировому опыту".
Раньше автолюбители могли сэкономить на платных трассах в двух случаях:
- скидку давали за путешествия в ночное время - с нуля часов до 7 утра;
- можно было платить меньше при автоматическом проезде - с помощью транспондера. Эту коробочку устанавливают в машину, оно передает сигнал на пункт пропуска, шлагбаум поднимается при подъезде к воротам, а деньги списываются с онлайн-счета владельца. Теперь обе эти скидки отменили.
«Автодор» поменял тарифы сразу на двух самых популярных платных трассах - М-4 Дон и М-11 Нева. Эти скоростные дороги соединяют столицу с Новороссийском и Санкт-Петербургом. Они пользуются самым большим спросом, особенно при закрытых в наше ковидное время границах. Россияне этим летом (как и в прошлом году) отправились на отечественные курорты. И многие - на собственных машинах. Август в этом отношении самый пиковый месяц. Поэтому в компании-операторы платных участков, видимо, надеются сорвать неплохой куш.
Напоминаю про эти компании.
С 2010 года трасса М4 Дон передана Правительством РФ в доверительное управление государственной компании "Автодор". Платные участки трассы М4 Дон в Московской области обслуживаются дочерним обществом ГК "Автодор" (ООО "Автодор-ПД"). Оператором участков на территории Тульской, Липецкой и Воронежской областей в соответствии с концессионными соглашениями является ООО «Объединенные системы сбора платы» (входит в группу "Мостотрест"). В Ростовской области и Краснодарском крае оператором платных участков стало ООО "Объединенный оператор".
В чьи карманы утекают деньги от платы за дороги я уже описывал в этом материале
Я подготовил актуальную таблицу со стоимостью каждого платного участка. Чтобы не засорять ее информацией, цены указаны для легковых автомобилей, в разбивке по дням недели и только за полностью пройденные участки. Более подробная информация есть на сайте ГК «Автодор», но разбираться в ней значительно сложнее.
С учетом отмены льгот по проезду, размер платы увеличился до полутора раз. Вот это индексация! Если не считать отмены льгот, то размер платы остался неизменным только на Кубани и в Ростовской области.
Раньше автолюбителей стимулировали, чтобы они приобретали транспондеры и активнее ими пользовались. Оператору так было выгоднее: требуется меньше кассиров в пунктах оплаты, а машины проезжают быстрее. Люди привыкли, научились пользоваться. Теперь, когда накопилась необходимая масса владельцев транспондеров, скидки для них решили отменить.
Логика компании-оператора объяснима: если человек уже потратился на покупку транспондера, отказываться от него он не будет. С ним все равно быстрее - не надо стоять в очереди на пункте оплаты. Другое дело, что пользоваться платной трассой многие теперь станут реже. При ТАКИХ тарифах экономический смысл объезда бесплатного дублера становится не таким очевидным.
А мы, рядовые автолюбители, уже ищем пути объезда!