В последнее время всё чаще приходится с горечью осознавать, что многие автомобилисты понятия не имеют, как устроено эксплуатируемое ими транспортное средство. Более того, при попытке что-то объяснить этим людям, выясняется, что они даже не собираются устранять пробелы в своих знаниях. Такие наездники убеждены, что в современном мире знакомство с устройством автомобиля не приносит никакой пользы. С их точки зрения:
- Достаточно знать, где расположены основные органы управления, и дело в шляпе.
- Если случится поломка, нужно просто обратиться за помощью в технический центр.
Словом, жми педали и крути баранку… Возможно, где-нибудь в утопическом Городе Солнца, описанным Томазо Кампанеллой, такая точка зрения и имела бы право на жизнь. Но мы живём в реальном мире.
Обратите внимание, я вовсе не утверждаю, что каждый автомобилист должен уметь ремонтировать свой автомобиль. В этом, учитывая, насколько сложно обслуживать современную технику, действительно нет особой необходимости. А вот знакомство с устройством основных узлов и агрегатов принесёт несомненную пользу. Приведу несколько простых примеров.
Плата за невежество
Начну с очевидных вещей. Притащили на сервис машину. Вместе с ней прибыла хозяйка, дама лет сорока. Отвечая на вопрос, что случилось, женщина рассказала, что двигатель отказался заводиться после того, как она, по совету соседа по автостоянке, долила охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Мастер поднимает капот и видит, что антифриз в расширительном бачке есть, но находится ниже минимальной отметки. Интересуется:
– А сколько залили жидкости.
– Да всю! – отвечает дама, в качестве доказательства предъявляя лежащую в багажнике пустую десятилитровую канистру.
– И куда лили?
– Да вот сюда! – наманикюренный палец указывает на маслозаливную горловину.
Ошарашенный мастер отворачивает крышку, открывая на всеобщее обозрение плещущуюся у самых краёв заливной горловины эмульсию – смесь моторного масла и антифриза. Немая пауза. Результат – двигатель уходит на капитальный ремонт.
Знания не бывают лишними
Хорошо, не будем впадать в крайности, обсуждая подобные курьёзы. Однако знакомство с устройством автомобиля приносит пользу и во многих случаях. Например, позволяет продлить ресурс вариатора или автоматической коробки передач. В инструкциях, прилагаемых к автомобилям, укомплектованным CVT или АКПП, как правило, сказано, что с подобными агрегатами нужно обращаться аккуратно, поскольку они не любят длительных пиковых нагрузок, возникающих при старте резком старте или пробуксовке. Но, как выясняется, далеко не все изучают инструкции!
Как следствие, автовладельцы, без тени сомнения, срываются с места, утапливая педаль газа в пол, штурмуют бордюры при парковке или подолгу взрывают колёсами сугробы, в которых увязли их стальные кони. А потом удивляются, почему сгорели фрикционные пакеты или ленты, замена которых стоит ох как недёшево…
Люди, разбирающиеся в технике, знают, что Шарниры Равных Угловых Скоростей (ШРУС), устанавливаемые на приводных валах, сильнее изнашиваются, если подолгу работают в крайних положениях.
А те, кто не знаком с устройством автомобиля, не имеют об этом представления и, не задумываясь о последствиях, нажимают на педаль газа, выкрутив руль до упора. Причём некоторых не смущает даже визг приводного ремня, проскальзывающего на шкиве усилителя.
На первый взгляд, в устройстве свечей зажигания нет ничего сложного. Однако при покупке комплектующих следует обращать внимание не только на бренд или размер резьбы, но и на калильное число.
Ко мне обратился за консультацией один автовладелец, пожаловавшийся на то, что мотор стал периодически детонировать и сильно перегреваться. Выяснилось, что при обслуживании на сервисе ему впарили свечи известного бренда, разрекламировав платиновое покрытие электродов. Товар, может быть, был и хорош, вот только не подходил к двигателю по калильному числу. Как следствие, при работе на определённых режимах происходил перегрев свечей, топливо начинало детонировать, и температура двигателя выходила за допустимые пределы.
Даже опытным автомобилистам, штурмующим на своих внедорожниках непролазную грязь, полезно знать, как устроены ведущие мосты их автомобилей. Наличие или отсутствие самоблокирующихся дифференциалов может сыграть решающую роль в момент, когда нужно преодолеть серьёзное препятствие.
От этого зависит, как поведёт себя машина и какие действия следует предпринять для того, чтобы эффективнее использовать её потенциал. Возможно, что в некоторых случаях окажется целесообразно не рисковать и поискать объездной путь.
Водители, изучившие устройство автомобиля, не повторяют заученные действия, как цирковые обезьяны или медведи, а действуют осознанно. В частности, они понимают, почему на машинах с передним приводом нельзя резко сбрасывать газ при прохождении поворотов, и отчего это можно делать на моделях классической компоновки. А понимание сути происходящего даёт возможность совершать меньше ошибок, что благоприятно сказывается на безопасности дорожного движения.
Технические знания позволяют своевременно понять, что с автомобилем что-то не так, и не дать маленькой поломке перерасти в большую неисправность. Это даёт возможность избежать лишних затрат на ремонт, и снизить расходы на эксплуатацию транспортного средства.
Заключение
Словом, примеров множество, и все они подтверждают, что знакомство с материальной частью автомобиля всегда идёт на пользу. Чем глубже знания, тем эта польза значительнее. И я вряд ли когда-нибудь смогу понять тех, кто придерживается другого мнения. А вы?
