Этот автомобиль рекордно раскупается, после Granta, я лично владею этим автомобилем на двигателе 1.6. Опишу плюсы и минусы после опыта личной эксплуатации.
Начнем с плюсов:
1) Внешний вид
Вне всяких сомнений, этот кузов оказался удачным и симпатичным
То сделал для Лады в плане дизайна Стив Маттин, невозможно недооценить. Нечто сравнимое по масштабам происходило с российским брендом считанные разы: во время появления «копейки» ВАЗ-2101, вездехода ВАЗ-2121 «Нива», переднеприводника ВАЗ-2108 «Спутник»… Что и говорить, переломный момент, и потребитель его оценил: впервые за долгое время слова «красивая» и «Лада» можно употреблять друг за другом без риска попасть под град снисходительных смешков.
2) Просторный салон
Да-да. Вы не ослепли :). Самый большой салон в B классе. Лично мне с моим ростом 190 см, например, Polo и Rapid оказался тесным в коленях. Vesta в этом плане намного впереди конкурентов.
3) Простота в обслуживании
Поменять воздушный фильтр двигателя? Промыть дроссель? Поменять лампочки в фаре? Не вопрос, и ощущение того что ты копаешься в советской машине и дешевизна деталей не дает страху протиснуться к тебе в голову)
4) Ходовая часть
Подвеска хоть и скрипучая, но дает комфорт уровня Ford Focus 3, бывалые автовладельцы приятно отзываются о подвеске Лады
Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторными стойками двухстороннего действия, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на стойках передней подвески, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости, установленными на подрамник.
Задняя подвеска с телескопическими гидравлическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия, с продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой и штангой стабилизатора поперечной устойчивости, с винтовыми бочкообразными пружинами, установленными на рычаги задней подвески.
5) УПРАВЛЯЕМОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ
Пожалуй, главная победа российских автомобильных инженеров последних лет – шасси Lada Vesta. Его в кои-то веки проектировали с нуля (хотя и использовали наработки более раннего и не пошедшего в серию «Проекта С»), а доводили до ума на серпантинах Италии с применением последних европейских методик. В результате даже самые первые публикации о прототипах Весты пестрели восторженными возгласами: машинка-то «рулится»!
Веста действительно управляется совершенно не так, как её более компактные собратья по модельному ряду. В руле обнаружилась неплохая обратная связь, а в подвеске – здоровая упругость и энергоёмкость. Именно поэтому сейчас шасси Весты рассматривается на АВТОВАЗе как наиболее перспективное для дальнейших разработок.
Пожалуйста оцените собранный материал, ведь я его собирал не только учитывая мнение интернета, а также опыт собственной эксплуатации :)
Ваше мнение особенно важно!
Если соберется активность будет обширная статья о недостатках с которыми я столкнулся при эксплуатации, а поверьте я много распишу)