Если рассматривать основные характеристики подводной лодки, то скорость обычно не стоит на первом месте. В то время как способность оставаться под водой в течение длительного периода времени хорошо известна, ее выносливость и особенно незаметность подводной лодки обычно являются ключевыми характеристиками. Однако шестьдесят лет назад советские инженеры разработали инновационную подводную лодку, которая установила все еще не побитый подводный рекорд скорости.
К-162-позднее переименованная в К-222-была первой подводной лодкой с титановым корпусом. Он возник в результате проекта 661 и был изготовлен по прямому заказу Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза и Совета министров страны летом 1958 года. Подводная лодка оказалась настолько дорогой и сложной, что была произведена только одна.
Директива предусматривала создание "скоростной подводной лодки", которая со временем получила прозвище "Золотая рыбка" из-за дороговизны разработки и строительства.
Уникальность подводной лодки заключалась в том, что проект 661 был построен на основе комплексных инноваций настолько, что инженерам —конструкторам было категорически запрещено заимствовать предыдущие принципы проектирования. Как уже отмечалось, это была первая подводная лодка, построенная из титана, что само по себе было масштабным предприятием, требующим создания новых цепочек поставок и множества проб и ошибок.
Во —первых, титан, который был "открыт" только в 1791 году и позже назван в честь титанов греческой мифологии, добывается не так, как железо, и он также гораздо реже встречается в земной породе. Он также обычно обнаруживается только связанным с другими элементами, что делает обработку более дорогостоящей. Но он обладает многочисленными преимуществами, включая прочность стали, будучи гораздо легче, а также устойчив к коррозии.
Строительство и вооружение
"Золотая рыбка" была заложена в декабре 1963 года и спущена на воду пять лет спустя, прежде чем быть введенной в эксплуатацию в декабре 1969 года. Атомная подводная лодка приводилась в действие двумя легководными реакторами ВМ-5, которые вырабатывали до 177 мегаватт мощности для вращения двух боковых гребных валов. Однако на судне отсутствовали дизельные генераторы, поэтому единственным источником аварийного питания были аккумуляторы.
Проект 661 представлял собой большую, но обычную на вид двухкорпусную конструкцию, с подводным водоизмещением 7000 тонн. Его длина составляла 107 метров, а экипаж состоял из восьмидесяти двух офицеров и матросов.
Вооруженная десятью ракетами П-70 «Аметист» в отдельных трубах перед парусом, К-222 более чем справлялась со своей задачей—перехватывать и атаковать авианосные группы. Это были первые крылатые ракеты подводного базирования, которые когда-либо были развернуты.
Однако, как и на других советских подводных лодках той эпохи, включая проект 670 "Скат", крылатые ракеты можно было перегружать только в порту. Для самозащиты у К-222 было всего четыре торпедных аппарата и всего двенадцать торпед.
Всю свою службу К-222 была приписана к Советскому Краснознаменному Северному флоту.
Рекорд скорости
Мощная энергетика реакторов в сочетании с легким титановым корпусом позволяла подводной лодке достигать поистине впечатляющих скоростей под водой. Во время своих ходовых испытаний она, как сообщается, даже достигла скорости более 82 км\ч (44 узла) —значительно впечатляющей по сравнению с атомными ударными подводными лодками ВМС США класса "Лос-Анджелес", которые имеют максимальную скорость всего 37 км\ч в подводном положении.
Однако скорость создавала чрезмерный шум, а также приводила к значительному износу подводной лодки. В сентябре 1980 года один из ядерных реакторов лодки был поврежден во время технического обслуживания и через четыре года был передан в резерв флота. Подводная лодка была официально утилизирована в 2010 году.
Если вам понравилась статья, поддержите ее лайком, а канал подпиской. Спасибо!