С проблемой составления правильного договора, подходящего для целей самостоятельного оформления грузового пропуска в Москву на зоны МКАД, ТТК, СК пытливые заявители сталкиваются практически сразу.
Если начать знакомиться более менее вдумчиво с процедурой подачи запроса, то становится очевидным, что обычный, насколько бы он ни был реальным, с реальными заказчиками, даже такими именитыми, как всякие торговые сети или околостоличные структуры типа Моспивоканала, договор не подходит.
Заявители начинают искать, где скачать шаблон договора на перевозку для пропуска на мосру. И сталкиваются с такой проблемой, что таких шаблонов нет.
Вообще, проблема с составлением договора достаточно обширная. Ко мне часто обращаются с подобными просьбами, поскольку я провожу обучение самостоятельному оформлению грузового пропуска в Москву.
В Дептрансе Москвы считают, что до 1/4 отказов связаны именно со сведениями, которые должен содержать договор.
Очень часто мои разговоры с потенциальными заказчиками обучения начинаются так:
"Меня не надо учить, я всё умею (сам разобрался / да что там учиться переписывать данные из документов в заявление); помогите мне с правильным договором"
Тем не менее, в последнее время я был вынужден отказаться от такой услуги, как "шаблон договора", и вот почему.
Во-первых, никакого такого шаблона я не держу. Причин тому несколько:
- разные ситуации у заявителей: самосвалы, фуры, рефы, вывоз мусора, доставка образцов своей продукции на выставку и обратно и так далее;
- постоянные корректировки методологии Дептранса, по которой он оценивает эти договоры
- я всё-таки стремлюсь своих клиентов именно обучить самим составлять такие договоры, я не бездумно работать с "болванкой"
Поэтому, даже когда я сам оформляю пропуск в качестве представителя или из кабинета заявителя, я каждый раз заново готовлю договор.
Во-вторых, ситуация за последние 3,5 года с получением пропусков самостоятельно настолько усложнилась, что просто продать шаблон договора без объяснений, как это сделать, было бы просто недальновидно с моей стороны. Здесь стоит сказать, что "обучением" моя деятельность в некоторой степени называется условно. Это действительно обучение: я полностью раскрываю схему оформления и обучаемый получает соответствующий навык; после обучения он вполне способен тиражировать свой опыт и без меня получать пропуска. В процессе обучения мы полностью проходим всю процедуру от начала - подготовки документов и до конца - получения пропуска. Однако, главное в обучении - это как раз составление договора и есть. Три года назад я так и объяснял свои новым заказчикам: я обучаю вас оформить договор и дополнительно всему остальному. С тех пор мой курс обучения (только теоретическая часть) вырос с 30 минут (я тогда объяснял, что и как включить в договор) до 2 часов. И поверьте, вырос он не за счет раздела про договор перевозки. Есть там и про аннулирования; пропуск теперь надо получать так, чтобы его не аннулировали впоследствии. Есть и инструкция по заполнению интерактивной формы запроса. Всего 13 разделов.
Но даже без всего этого недостаточно просто получить "проходную" форму договора. У меня обучалось немало людей, которые раздобыли такой шаблон, но всё равно получали отказы. Ведь в нем была описана чья-то чужая деятельность, грузооборот, маршруты, обоснование грузоперевозок; и при попытке "натянуть" эту форму на свою реальность чаще всего получался отрицательный результат.
Именно поэтому заявителям на самом деле нужен не шаблон, а образец договора грузовой перевозки для получения пропуска на МКАД (ТТК, СК). И желательно с инструкцией, как составить подобный. А это уже и есть обучение.
В-третьих, всё упирается в критерий "проходной". А что значит проходной? Это значит, что гарантированно пропуск будет получен. С Гарантиями вообще вопрос интересный, никто не может толком объяснить, что он под этим понимает, с учетом, что пропуска я не продаю, а продаю обучение. Ну, об этом как-нибудь в следующий раз.
На практике продажа формы договора под соусом "проходного" без обучения и разъяснения как и что с ним делать обернется вполне вероятным отказом и последующими претензиями. Самое забавное, что в 75% случаев, согласно той же статистике Мостранса, причиной отказа будет не договор. Но чтобы разобраться с этим, надо посмотреть отказ и весь комплект направленных документов.
СТОП, так это же и есть то, чем мы занимаемся на обучении - разбираем и анализируем документы, делаем проверку, готовим их...
Здесь стоит сделать 1 оговорку: бывает такое, что проблема, приведшая к отказу, находится в договоре, например, ошибка в реквизитах, но отказ будет не связан с договором, это будет отказ по противоречивым/недостоверным сведениям (2.10.1.14 и 2.10.1.15 соответственно в разовом и годовом регламентах).
Вот и получается, что продавать неподготовленному пользователю так желаемую им форму договора - это как выстрел себе в ногу: бессмысленно и больно. Высока вероятность того, что придется делать очень похожую на обучение работу, но уже за меньшие деньги.
Часть обратившихся ко мне за помощью людей удается убедить в разумности прохождения обучения. Если тебе нужен действительно проходной договор, мы сделаем тебе такой, пускай возможно даже не сразу, но ты научишься делать такие договоры сам. Это будет именно проходной договор, а не филькина грамота, "форма". Помните, в прошлом году продавались "проходные формы" диагностической карты))) без подтверждений и гарантий.
Часть людей возвращается ко мне, набив шишки, через 1 или несколько месяцев.
Самое забавное, что очень часто при более детальном обзоре документов оказывается, что у людей 4-6 оснований отказов, и далеко не все они связаны с договором...
Немало сумятицы вносит во всё это и сам Дептранс. Дело в том, что он редко пишет все основания отказов сразу, в одном отказе. Специалисту департамента вряд ли платят за полноту проверки комплекта; всё совсем наоборот, ему достаточно найти 1 повод для отказа, не проверяя комплект на другие ошибки. И вот, ты нашел эту ошибку, устранил, подался... И в следующий раз можно получить другой отказ, до которого специалист не добрался в прошлый. В таких случаях очень сложно объяснить людям, что просто договора чаще всего недостаточно.
Есть у меня пример из практики. Я взял на предварительный анализ комплект у заказчика и нашел там не менее 3 оснований для отказа. У меня есть такая услуга, консультация. Она стоит как 1/2 обучения, и в таких случаях я обычно аргументирую так, что вместо 2-3-4 консультаций есть смысл взять сразу обучение, все эти проблемы, а так же и возможные любые иные мы разберем, плюс я буду сопровождать подачу до победного, до получения пропуска. Заказчик тогда решил попробовать 1 консультацию (как раз по договору). Мы сделали ему договор, а через 3 недели он вернулся ко мне с другим отказом. Мы снова устранили причины, но он вернулся еще через 3 недели, уже с гневными претензиями, что консультации он покупает, а толку нет. Я напомнил ему о тех 3 проблемах, что я нашел... но работать с ним дальше отказался.
Да, он разобрался с остальными проблемами со временем сам. Я ведь не продаю никакое волшебство, раньше или позже каждый может разработать свой комплект, дойти до правильной схемы подачи. Но это всё время, которое я и продаю на обучении...