Вопрос продления маршрута трассы М-12 до Новосибирска вызвал резонанс среди сибиряков – автолюбителей и не только. Становится более очевидным дальнейший маршрут М-12, которой суждено стать частью международного коридора Европа – Западный Китай.
Из Новосибирска автобан далее пойдет через Алтай по маршруту Чуйского тракта в сторону китайской границы и далее до Урумчи, центра Синьцзян-Уйгурского автономного района. Россия и Китай, имея в Алтайском горном регионе общую границу протяжённостью 55 км, тем не менее, не имеют прямого наземного транспортного сообщения. Данный участок российско-китайской границы даже не оборудован пунктами пропуска. В конце 1990-х годов российское и китайское руководство стали обсуждать планы строительства здесь прямой дороги из Урумчи в Новосибирск. По словам китайской стороны, она может завершить работы по строительству дорог до пограничного перевала Канас в течение двух лет.
Строительство коридора Европа – Западный Китай (так называемый Великий Шелковый путь) - один из крупнейших международных инфраструктурных проектов современности. По масштабности и влиянию на развитие континента его можно сравнить со строительством Суэцкого канала, Транссибирской магистрали и тоннеля под Ла-Маншем.
Сама идея единой скоростной автомобильной магистрали, которая свяжет страны Европы с Китаем, родилась еще в середине 2000-х. Связано это было со стремительным увеличением объемов торговли между ЕС и КНР, оборот которой достиг €500 млрд. в год.
Великий шелковый путь – прежде всего транзитный коридор. На сегодняшний день для китайской экономики 500 млн. состоятельных жителей Западной Европы являются весьма привлекательным рынком сбыта.
Сейчас большинство грузоперевозок между Китаем и Европой осуществляется по морскому пути через Суэцкий канал. Протяженность такого маршрута составляет примерно 24 тыс. км, доставка груза занимает от 40 до 50 суток. Новая автомагистраль будет обеспечивать высокий уровень безопасности и позволит сократить время в пути как минимум до 10 суток.
В настоящее время реализуется маршрут сухопутного Великого Шелкового пути через Казахстан, где китайцы уже более 5 лет назад проложили скоростной автобан, который из Китая начинается от того же Урумчи и упирается в российскую границу в Оренбургской области. Продолжение строительства через Россию споткнулось в вопросы согласования источников финансирования. Мы рассчитывали, что наш участок трассы профинансирует Китай (также, как он это сделал в Казахстане), но увы, фокус не удался.
Признавая ведущую роль Китая в мировой экономике, потенциальные транзитные страны стараются изменить маршрут Великого Шелкового пути с тем, чтобы получить максимальный выигрыш от своего географического положения. России гораздо выгоднее провести этот автобан по своей территории, в обход других стран.
Однако проект довольно дорогостоящий. Чуйский тракт проходит по территории трех сибирских регионов — Новосибирской области, Алтайского края и Республики Алтай. Рельеф маршрута довольно сложный – горный. Коридор трассы также проходит через плоскогорье Укок. Оно расположено на юге Республики Алтай, на самом стыке границ четырех крупнейших государств Азии: России, Казахстана, Китая и Монголии. Плоскогорье лежит на больших высотах, и климат его отличается суровостью. Зимние температуры под −50 градусов здесь не редкость. Среднеиюльская температура — от +7 до +11 градусов. Основные перевалы открыты лишь с мая по сентябрь. В любое время года легко проходим лишь перевал Укок в Восточном Казахстане.
Кроме транзитного значения новый маршрут даст колоссальный импульс для развития российских регионов. Будет обеспечена устойчивая скоростная связь между крупнейшими центрами центральной России и Сибири. Повысится мобильность населения громадной страны.