Всем привет! Так уж повелось, что у нас в стране любят большие и брутальные внедорожники, особенно премиальных брендов, и сегодня мы поговорим о целесообразности покупки Range-Rover Sport первого поколения, который несмотря на репутацию вечно ломающегося «ведра» все еще очень популярен на вторичном рынке несмотря на то, что выпускался с далекого 2005 по 2011 год.
Цены на дорестайлинговый автомобиль начинаются примерно от 600000 рублей, рестайлинг (выпускался с 2009 по 2013г.) стартует от 1100000. Именно такая заманчивая стоимость, вкупе с крутой внешностью, плюс наличие премиального значка на решетке радиатора и являются основными причинами такой востребованности авто, ведь далеко не все могут позволить себе купить такую новую машину.
Даже на сегодняшний день ее дерзкий внешний вид актуален. А вот во что в дальнейшем может обойтись содержание такого красавца, почему-то не всегда волнует потенциальных покупателей, которые в момент выбора автомобиля, пребывая в состоянии эйфории даже мысли не желают допускать про возможный дорогостоящий ремонт, считая, что именно их всевозможные поломки обойдут стороной.
Первое появление Range-Rover Sport состоялось на автосалоне в Детройте еще в 2004 году. Подвеску автомобиль позаимствовал от Land Rover Discovery, а вот кузов немного больше походил на классический Range Rover, но только с сильно наклоненной крышкой багажника. В дорестайлинге, который выпускался до 2009 года в салоне автомобиля использовались более дешёвые материалы чем на флагманском Range Rover.
При выходе рестайлинга внешний вид автомобиля почти не изменился, а вот салон авто подвергся серьезной доработке, качество кожи и обивочных материалов сильно повысилось. Также можем отметить небольшие изменения в настройках подвески. Если на дорестайлинговую версию Range-Rover Sport в первом поколении ставились два мощных бензиновых двигателя:
- атмосферный V8, объемом 4,4 литра на 300 лошадиных сил;
- восьмицилиндровый, с компрессором объемом 4,2 литра на 390 лошадиных сил.
Также линейку моторов дополняли 2 турбодизеля:
- V6, объёмом 2,7 литра - 190 лошадиных сил;
- V8 объемом 3,6 литра - 272 лошадиные силы.
После 2009 года при рестайлинге линейка двигателей полностью поменялась:
- атмосферный мотор объемом 4,4 литра теперь выдавал 375 лошадиных сил, а бензиновый компрессор аж 510;
- шестицилиндровому дизелю увеличили объем до 3 литров, а мощность варьировалась от от 211 до 256 лошадиных сил (в России в основном продаются версии на 245 л.с.)
- восьмицилиндровый дизель получил объем 3,6 литра также был немного доработан и сохранил мощность в 272 лошадиные силы.
Самым приемлемым вариантом для приобретения Range-Rover Sport в первом поколении мы считаем модификацию с дизельным мотором, объемом 3,6 литра. Трехлитровый дизель мы не рекомендуем к покупке. О всех недоработках и типичных неисправностях этого, довольно популярного из-за низкого налога двигателя мы обязательно расскажем подробно в одной из следующих статей.
Как ни странно, бензиновые моторы, кроме огромного транспортного налога, особых претензий у владельцев не вызывают, однако на таких двигателях нужно следить за состоянием цепи ГРМ. По регламенту производителя ее замена должна производиться один раз в 100 000 километров. Дольше на одной цепи ездить просто опасно. При ее растяжении может произойти перескок, а это почти гарантированная встреча клапанов с поршнями. В этом случае, возможно, придётся покупать новый мотор, который стоит более 1 000 000 рублей. Бывший в употреблении двигатель тоже стоит заоблачные 500000 рублей, без каких-либо гарантий, на то, что тоже самое может не случиться в будущем. Что касается коробок передач Range-Rover Sport – то на них ставились шестиступенчатые ZF. К ним особых претензий нет – автомат очень надёжный. Но на дорестайлинговых авто наблюдались сбои в работе коробок под названием ZF 6hp26, и они очень быстро проявлялись на новых машинах. Дилеры, особо не заморачиваясь поиском причин, просто меняли эти коробки по гарантии. На рестайлинг стали устанавливать ZF 6hp28, и эта коробка оказалась намного надежнее. Их единственная болячка – когда коробка не видит положение «Parking». Стоимость устранения поломки обходится от 30000 до 40 000 рублей.
Менять масло в автоматических КПП необходимо каждые 50 000 километров. Делать это придется вместе с фильтром, но, так как он интегрирован в поддон, фильтр меняется вместе с поддоном.
Также тем, кто мечтает владеть этим красавцем, стоит помнить, что Range-Rover Sport - это очень сложная машина технически, у неё огромное количество электронных примочек, проводов, разъемов, которые от времени могут прийти в негодность, отсюда и постоянные глюки по электронике.
Теперь о ходовой части. Даже на базовой модификации есть адаптивная пневмоподвеска всех колёс и активные стабилизаторы. Все это дает отличные ездовые качества, но вот обслуживание и ремонт ходовой обходится очень дорого. Еще одним больным местом Range-Rover Sport первого поколения являются гидровтулки передних нижних рычагов. Перед покупкой проверить их довольно легко - нужно немного проехать плавно на холостом году, а затем резко затормозить, если вы услышите определённый стук, значит втулки, скорее всего, пора менять. Их самостоятельная замена невозможна. Для снятия гидровтулок потребуется специальный инструмент, причём ее замена производится со снятием рычага – стоимость одного элемента порядка 15 000 рублей, но это ещё не всё. После данного ремонта необходимо будет сделать сход развал. Также, из-за большого веса автомобиля довольно частой замены требуют шаровые опоры. Их стоимость составляет около 3000 рублей.
Но это все мелочи, а вот одной из самых дорогих проблем подвески являются активные стабилизаторы. Их у автомобиля два - на передней и задней оси. По регламенту производителя стабилизатор живёт 100000 – 120 000 километров. Замена одного стабилизатора на новый обойдётся примерно 120 000 рублей. Если вовремя не заменить стабилизатор, то примерно к 100 000 пробега он начинает протекать. Если его не ремонтировать, а просто подливать жидкость, то со временем выйдет из строя компрессор пневмоподвески. Не имеет активного стабилизатора только Range-Rover Sport до 2009 г. выпуска и только с бензиновым мотором объемом 4,4 литра. Кстати, работа по замене стабилизатора сложная, далеко не все сервисы берутся за этот ремонт, который обходится примерно 30000 – 40000 рублей.
Также при покупке подержанного Range-Rover Sport обязательно проверьте, чтобы VIN-номер номер на раме отчётливо читался, так как зачастую он покрывается коррозией. Также владельцу придется позаботиться об установке хорошей противоугонной системы, так как из-за дороговизны запасных частей этот автомобиль очень любят автоугонщики.
Еще не забывайте о том, что к некоторым агрегатам Range Rover доступ сильно затруднён, и для их ремонта, потребуется снятие кузова, путём его полного отделения от рамы. Цена такой процедуры у официалов - от 30000 до 50000 рублей, в клубных сервисах берут примерно в два раза дешевле.
На этом пока все. Благодарим за внимание, ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии.