Yamaha Raptor

Как и YFZ, Yamaha Raptor в 2006 году был значительно переработан, что заставило замолчать критиков, а мы получили тот инновационный и лидирующий в индустрии квадроцикл, который мы имеем сейчас. Но Yamaha не любят занимать первое место и почивать на лаврах, поэтому производитель решил сделать машину ещё лучше.

Перед тем, как менять модель, Yamaha внимательно и тщательно изучают рынок, чтобы понять, что именно хотят покупатели.

Дайте им то, что они хотят

Судя по исследованиям Yamaha, среднестатистический владелец Raptor 700 старше владельца YFZ450R, да и желания их отличаются.

Несомненно, у Yamaha самый широкий выбор спортивных квадроциклов, так что любой может найти что-то для себя. Но возникает следующая проблема – отобрать то, что нужно именно тебе. Yamaha уже выпускают мощный, готовый к гонкам спортивный ATV – YFZ450R. Но судя по проведённым исследованиям, целевая аудитория и желания этой аудитории у Raptor несколько иная, нежели у YFZ.

Во-первых, типичный владелец YZR моложе и хочет более мощную машину. Гоночные технологии и инжекторная система одерживают верх над ценой и прочими недостатками, так как эти водители наверняка будут модифицировать машину, чтобы та лучше соответствовала их стилю вождения и нуждам. Они готовы даже немного пожертвовать комфортом ради увеличения мощности и характеристик.

Фанаты Raptor, как правило, старше (35-40 лет), и опыт вождения у них намного богаче. Их в первую очередь интересует надёжность машины, репутация и цена, а не высокая производительность. Это ни в коем случае не значит, что владельцы Raptor не любят быструю езду и хорошую управляемость, просто они в первую очередь обращают внимание на другие характеристики, когда раздумывают о покупке квадроцикла.

Yamaha учитывают всё это, а также ворох другой информации, когда принимают решение об улучшении модели. Результат – твёрдое и удачное намерение угодить всем нуждам покупателей.

Что нового?

Так как для большинства потенциальных покупателей Raptor важна в первую очередь цена и репутация модели, Yamaha поставили себе цель сохранить тот уровень качества и производительности, что сделали Raptor самым продаваемым спортивным квадроциклом, и в то же время снизить цену.

Базовая модель Yamaha Raptor 700 2013 года выпускается в двух расцветках. Также на ней нет комбинированных амортизаторов, которые установлены на других моделях Raptor 700.

В итоге мы имеем три разные модели: 700, 700R и 700R SE. У каждой свой уникальный набор комплектующих, а цена ниже, чем в прошлом году.

Первое, что бросается в глаза – новый агрессивный дизайн Raptor 2013. Конструкторы изменили не только внешний вид пластика спереди, но и расположение передних крыльев, переместив их на 50 миллиметров вперёд для удобства водителя. В стандартную комплектацию всех трёх моделей теперь также входит тот же 2-поршневый задний тормозной суппорт, что и на YFZ450. Ещё один отличных апгрейд на всех трёх моделях – шины Maxxis. Новые шины были созданы специально для Yamaha. Сцепление с дорогой стало лучше, но в то же время вы с лёгкостью сможете лихо и с заносами проходить повороты.

Так как Raptor уже является самым продаваемым и инновационным спортивным квадроциклом на рынке, Yamaha решили оставить свою уникальную конструкцию рамы со стальной передней частью, литой алюминиевой задней частью и подрамником. Эта комбинация обеспечивает идеальное сочетание жёсткости и гибкости, чтобы водителю не казалось, что он едет на доске. 686-кубовый двигатель также не претерпел изменений, так как он уже зарекомендовал себя как надёжный и достойный мотор в классе мощных спортивных квадроциклов. Что касается снижения цены, то именно здесь начинаются расхождения в производстве и оснащении отдельных моделей. К примеру, Yamaha отказались от цифровой приборной панели на всех квадроциклах Raptor 700. Это, безусловно, хорошая вещь, но она относится скорее к люксовой категории машин, и на этой модели ей не место. Это позволило Yamaha снизить затраты на производство всех трёх моделей.

Все модели Yamaha Raptor 700 2013 получили новый агрессивный дизайн.

В случае с базовой моделью Yamaha решили использовать не комбинированный передний амортизатор, а обычный, опять-таки ради экономии. У таких амортизаторов нельзя регулировать компрессию или отдачу, но есть возможность настраивать преднатяг, а сами амортизаторы хорошо работают в различных условиях. На 700-й модели также установлен цельный передний тормозной рычаг в отличие от регулируемого, который был у прошлогодней модели. Благодаря таким вот небольшим изменениям Yamaha смогли сбросить цену почти на 700$. Raptor 700 доступен в двух цветовых вариантах: одна расцветка напоминает череп, а другая, красно-сине-белая, подчёркивает тот факт, что эти машины теперь собираются в США. Raptor теперь – первый спортивный квадроцикл Yamaha, полностью производимый в США.

Модели 700R и 700SE очень и очень схожи, у SE лишь чуть богаче комплектация. Обе модели оборудованы полностью регулируемыми передними амортизаторами и регулируемым передним тормозным рычагом.

Впечатления от езды

Raptor 700 2013 тестировался в пустыне в центральном Орегоне на территории с более чем 480 километрами песчаных и каменистых дорог и невероятным разнообразием условий, от пустыни до извилистых горных тропинок.

Raptor 700R – мощная и комфортабельная машина, которая чувствует себя как дома на песчаных дорогах и дюнах.

Один из тест-райдеров уже катался по этим местам и не был уверен, что такой мощный квадроцикл стоит испытывать на узких извилистых дорогах. Однако все сомнения рассеяли, стоило лишь отправиться в дорогу. Как выяснилось, Raptor 700 чувствует себя на таких тропинках как дома, а высокая мощность поддаётся контролю и не мешает быть ловким. Такое ощущение, что водишь немного утяжелённую 450-ю модель. Благодаря увеличенной мощности мотора практически не чувствуется его большой вес.

Прелесть Raptor в том, что можно просто выбрать одну передачу и ехать. Подача мощности невероятно плавная и последовательная. Как-то раз мы и вовсе тронулись с места на третьей передаче, и квадроцикл быстро набрал нужную скорость.

Если вы не любите отпускать курок газа и сбавлять обороты, проблем с переключением передач у вас не будет. Трансмиссия работает плавно, а сцепление срабатывает моментально.

На подобном маршруте было очень удобно тестировать тормоза, так как любой прямой отрезок дороги заканчивался резким и крутым поворотом. 2-поршневые суппорты спереди и сзади обеспечивали лёгкое и эффективное торможение. Даже когда нам несколько раз удалось дойти до пятой передачи, в нужный момент мы смогли замедлить машину, не потеряв управление и не сломав тормоза.

Шины Maxxis значительно улучшили управляемость Raptor.

Шины Maxxis также впечатляют. Такого не ожидаешь от стандартных шин, но они шикарно справлялись со своей задачей, обеспечивая отличное сцепление с дорогой даже в таких сложных дорожных условиях. Ах да, кстати: вскоре после нашего прибытия на тестовый полигон пошёл снег. Ездить стало неудобнее, но зато мы протестировали шины на всех возможных вариантах дорожного покрытия.

Посадка на квадроцикле очень удобная, и даже высоким водителям будет комфортно на Raptor 700. Водителям ростом чуть меньше двух метров зачастую неудобно на 450-х моделях, но на Raptor это не так, во многом благодаря новому расположению крыльев.

Мы тестировали версию 700R с комбинированными регулируемыми передними амортизаторами. Подвеска хорошо справлялась с камнями и ухабами, глуша удары от небольших кочек.

Как нам кажется, Yamaha удалось то, что могут лишь немногие: сделать и так отличный квадроцикл ещё лучше, при этом сделав его доступнее в такой нестабильной экономической обстановке. Raptor остаётся главным и лучшим представителем класса спортивных квадроциклов.

Неважно, какую модель Raptor 700 вы выберите – выжимать газ и гонять по бездорожью будет безумно весело.

О ценовом аспекте так и вовсе нужно говорить отдельно, так как Yamaha потратили невероятное количество усилий, чтобы снизить стоимость машины для покупателя, сохранив при этом производительность. Благодаря ряду маленьких, но чрезвычайно важных изменений, производитель создал мощный спортивный квадроцикл, который многим будет по карману.

Если же вы глубоко убеждены, что производительностью никогда нельзя жертвовать ради цены, у Yamaha для вас есть больше сотни аксессуаров GYTR (Genuine Yamaha Racing Technology), с помощью которых можно увеличить мощность машины или просто сделать её красивее.

ФОТО ОБЗОРА

