Не со всеми аэропортами наша авиакомпания заключила договоры на центровку. Поэтому, сидя в Москве, мы готовили обратные рейсы, общаясь с представителями и грузовыми агентами. В основном это вполне адекватные и хорошие люди. Я бы даже сказал, что все. Однако провести всю ночь, общаясь на английском со всеми странами мира и их специфическим произношением, тот ещё опыт. Поэтому хочу повспоминать сегодня запомнившиеся сложности и интересные моменты.
Начну с России. Южно-сахалинск. У нас 3 часа ночи, а у них уже 11 часов и вовсю готовится рейс к отправлению. С А-330 вопросов не было, а вот с Боингом-777 проблем всегда хватало. В бизнесе пассажиров не много, а эконом битком. Груза мало, но в этом и подстава. Стопка паллет и одна с рыбой или чем-то похожим. А самолёт и так на хвосте. С багажом около 6 контейнеров. По идее все запихать вперед и будет отлично. Но есть нюансы. Грузом нельзя блокировать багаж, его можно пихнуть или в нос или к центроплану поставить. Во второй багажник паллеты не пролезут в люк - там узко. В самый нос не блокируя люк влезает только одна паллета. Второй нюанс - контейнеры нельзя ставить после паллет, так как отсутствуют напирающие контейнерные замки, только запирающие. То есть с одной стороны контейнеры не будут заблокированы. Но если очень хочется, то пара замков есть в центре, но ими пользуются очень редко. В Южно-сахалинске о них ничего не знали, по этой причине приходилось ставить паллеты в центр, четыре контейнера на люк (там независимые замки), а ещё два закидывать в центр второго багажника. Но разбитый на багажника багаж выгружался дольше минут на десять из-за необходимости перегонять погрузчик. Поэтому все, кто долго ждал по прилету багаж с Южно-сахалинска, простите, честно, не со зла.
В Казахстане самые веселые истории связаны с городом Атырау. Один раз дали трубку девушке, которая в нее начала причитать "Гульнара, я не знаю, что ему говорить", но я быстро утряс ситуацию. В другой раз меня убеждали что 100+18 будет 120, а потом выяснилось, что добрали двух пассажиров. Был оттуда и звонок по телефону из-под самолета, после того, как я сказал грузить весь багаж на тройку (СРТ3), было возмущение, что у самолета всего два багажника.
В Лос-Анджелесе тоже был интересный случай. В аэропорту вырубился интернет и мне данные по рейсу диктовали по телефону, по телефону пришлось его и центровать.
Нью-Йорк научили слову " Центровка", он так и стал приветствовать нас: "Хэллоу москоу сэнтровка, хау а ю?".
В Гонконге один раз вылез перевес. Немалый, две тонны, документы не отправляю, жду звонка представителя. Он звонит, мол, где документы, мы всех посадили. Я говорю, мол, дорогой, у вас Овервэйт, куда столько грузим. В трубке молчание, потом фраза: " Холи щит! ". Трубка вешается, потом ещё звонок, снимем одну грузовую паллету.
А самый тяжёлый был рейс из Токио, так как веса они заводили в последний момент, а нужно было наобум делать схему загрузки.
Но с этим справлялись тоже, а вот самое печальное было между этими рейсами спланировать загрузку на 30 утренних рейсов, а также посчитать и контролировать на них коммерческую загрузку. Выглядело это так - звонит Казахстан, начинаешь их делать, звонит Сахалин, потом прибегает доп с какого-то рейса. В общем, веселые были смены. А пассажиры и не догадывались, что мастер из подвала ведет сеанс одновременной игры на шестнадцати досках, пардон, рейсах.
--------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу
https://travelfoxes.livejournal.com/180152.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.