Разрушительные наводнения, потрясшие европейские страны, а также данные климатологов о том, что последние пять лет были самыми жаркими за всю историю наблюдений с 1850 года, и периоды сильной жары случаются все чаще, - все это приводит к выводам о тревожном изменении климата.
Климатический кризис заставляет европейских политиков сосредоточить внимание на достижение углеродной нейтральности к 2050 году. Эта цель потребует принятия агрессивных мер:
- как минимум 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов парниковых газов должны будут двигаться по европейским дорогам к 2030 году,
- удвоение количества высокоскоростных железнодорожных перевозок к 2030 году (утроение к 2050 году),
- создание судов и самолетов с нулевым уровнем выбросов к 2030 и 2035 годам соответственно.
В связи с этой целью ближнемагистральные авиарейсы уже считаются пережитком прошлого, способствующего выбросам углекислого газа. Основной акцент переносится на использование железных дорог.
Но здесь все не так просто. Например, замена авиамаршрутов протяженностью 500 км и меньше на железнодорожные позволит сократить выбросы в авиации всего на 3,8 %. Кроме того, переход с воздушного движения на железнодорожный ограничен возможностями железнодорожной инфраструктуры.
Несмотря на развитые железнодорожные сети, в настоящее время только около 7 % пассажиров и 11 % грузов в Европе путешествуют этим видом транспорта.
Это можно объяснить тем фактом, что железные дороги в Европе состоят из различных национальных систем с небольшим количеством линий, соответствующих комплексной общеевропейской стратегии (согласно отчету экологического аналитического центра Germanwatch).
В результате поездка на поезде через границу для многих может стать дорогОй, ненадежной и неудобной альтернативой перелету.
К примеру, в настоящее время нет прямого железнодорожного сообщения, связывающего Берлин и другие крупные столицы, такие как Париж, Брюссель или Копенгаген. Более того, в отличие от авиационного сектора, международные путешественники несут ответственность за пропущенные стыковки и отмены, если им приходится бронировать билеты у нескольких операторов.
Хорошая новость заключается в том, что после COVID-19 приоритеты меняются, и появляется реальный политический импульс изменить такое положение дел.
Карло Боргини, руководитель программы Shift2Rail, открытой в ЕС для продвижения исследований и внедрения инноваций в железнодорожном секторе, говорит о том, что Shift2Rail стремится к созданию Единого европейского железнодорожного пространства (SERA). «Нам необходимо обеспечить наличие в Европе единой европейской сети, а это означает, что наша цель в конечном итоге - транспортировать товары с одной стороны континента на другую», - сказал Боргини.
«В то же время мы должны обеспечить то же самое для пассажиров, чтобы гарантировать, что любой железнодорожный оператор, любое железнодорожное предприятие может управлять поездами в любой части Европы без необходимости вносить изменения в локомотивы, вагоны и в систему сигнализации», - добавил он.
Время в пути также должно быть учтено. Ни электромобили, ни железнодорожный транспорт не могут конкурировать с авиацией, когда время для пассажиров является существенным фактором.
Если есть что-то, что может привлечь пассажиров пользоваться поездами, то это, вероятно, возможность резко сократить время в пути между крупными европейскими городами.
Требуется создать такой вид общественного транспорта, который может обеспечить скорость, безопасность и эффективность.
По мнению Джоша Гигеля, генерального директора и соучредителя компании Virgin Hyperloop, это может обеспечить технология гипер-петля (hyperloop) - способ, который снижает трение, являющееся основным источником неэффективности транспортировки.
Идея Hyperloop уходит корнями в начало XIX века, когда инженер-механик Джордж Медхерст впервые предложил метод транспортировки людей и товаров с помощью пневматических труб. А Илон Маск вдохнул новую жизнь в эту идею, когда в 2013 году предложил концепцию Hyperloop для системы общественного транспорта.
«Когда автомобиль движется, возникает некоторое сопротивление воздуха. Также возникает трение о землю, когда колесо касается земли. Чтобы избежать этого, мы, с одной стороны, помещаем транспортное средство в трубу, из которой удаляется большая часть воздуха. А с другой стороны, мы заставляем транспортное средство левитировать, чтобы оно не касалось земли. Мы уменьшаем основное трение и можем достичь энергоэффективности в 5-10 раз больше, чем у самолета», - поясняет Хуан Висен Балагер, соучредитель и директор по маркетингу компании Zeleros Hyperloop.
Десятки компаний по всему миру разрабатывают способы использовать технологию Hyperloop. Среди них можно назвать:
- Канадский стартап TransPod, основанный в 2015 году. Его цель - открыть первую коммерческую линию протяженностью 1000 км в Канаде в 2030 году.
- The Boring Company, основанная SpaceX и Илоном Маском, построила испытательные полигоны в США. Проект предусматривает строительство Hyperloop, проходящей под землей между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия.
- Virgin Hyperloop One уже имеет испытательный полигон в Неваде, но скорость движения поезда не превышает 400 км / час.
- Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT), американская компания, базирующаяся в Тулузе, была первой, кто начал разработку технологии Hyperloop.
- Испанская компания Zeleros Hyperloop разрабатывает железнодорожную систему на основе технологии Hyperloop.
Целью компании является достижение на железных дорогах Hyperloop скорости 1000 км при нулевых выбросах парниковых газов.
Концепция компании предполагает, что в передней части поезда находится компрессор, который всасывает воздух и выпускает его сзади, обеспечивая движущую силу. Так называемые линейные двигатели расположены в ключевых частях пути, таких как начало маршрута, чтобы придать поезду начальную тягу. Магниты в верхней части транспортного средства притягивают его к вершине трубы и заставляют его левитировать. Предлагаемое средство будет перевозить от 50 до 200 пассажиров.
- Nevomo, польская компания, заявленная цель которой состоит в том, чтобы в конечном итоге разработать собственный прототип Hyperloop. В краткосрочной перспективе они сосредотачивают свое внимание на разработке системы «magrail», которая, по их словам, может быть введена в эксплуатацию к 2025 году.
По словам Милана Хромика, директора по развитию бизнеса, технология Nevomo magrail позволит поездам развивать скорость до 550 км / час.
Система Nevomo основана на технологии магнитной левитации, в которой используются магниты, чтобы приподнять поезд с рельсов, и еще один набор магнитов, чтобы двигать его по рельсам. Важно отметить, что компания объединяет эту технологию с традиционными рельсами, добавляя магнитные компоненты и направляющие рельсы к существующей инфраструктуре, что, по ее мнению, дает Nevomo явное преимущество перед конкурентами.
Еще одним преимуществом технологии является то, что они могут отправлять отдельные «капсулы» к конечному пункту назначения вместо длинных поездов, что, по мнению Хромика, увеличит пропускную способность существующих дорог.
Помечтаем?! Представим, к примеру, 2040 год. Мы стоим на платформе в Берлине и ждем изящную капсулу Hyperloop, которая беззвучно прибудет на станцию и через час доставит нас в Париж.
Скорость и легкость больше не удивляют нас, потому что за последнюю четверть века это стало привычным.
Верите ли вы в то, что это возможно?