Эта уникальная лодка стала первой из титановых АПЛ построенных промышленностью СССР. Создание этой лодки положило начало целым отраслям промышленности. В некоторых сферах Россия и по сей день впереди планеты всей. Начала всему этом положила легендарная К- 162 "Золотая Рыбка"
Толчком к постройке уникального корабля стало развитие авианосных ударных групп США. Задача конструкторам ставилась фантастическая, а именно создать лодку будущего. Конструкторам было запрещено применять технические решения с предыдущих проектов ПЛ. Лодка должна была иметь огромную скорость хода, чтобы следить за атомными авианосцами. Подводный корабль должен был иметь крылатые ракеты с подводным стартом. До этого на лодках ПКР применились только в надводном положении.
В то время главным способом отрыва авианосца от подводных лодок была скорость, огромный корабль мог развивать 30 узлов (это около 55 км. в час)
Проектирование начали в 1959г. Корабль был спущен на воду в 1968г. В строй встала в 1970г. Корабль строился очень долго, все было новое, приходилось создавать параллельно целые отрасли промышленности. Но промышленность СССР справился и явило миру уникальную лодку.
Основные ТТХ:
- Скорость - Надводная 19 узлов (35км)/Подводная 44.7 узла. (82 км. в час)
- Глубина погружения - 400м.
- Автономность - 70 суток.
- Экипаж - 80 чел.
- Водоизмещение - Надводное 5197т./Подводное 7000т.
- Длина - 106,9 м.
- Ширина - 11,5 м.
- Осадка - 8,1 м.
Корпус.
Материал корпуса выбирали из 3-х вариантов, это алюминий, обычная корабельная сталь, и титановый сплав. Выбор остановили на титане.
В то время титановые сплавы были новинкой, очень сложной и очень дорогой. Этот материал очень сложен в производстве, обработке, сварке. Технологий промышленного производства сплавов на основе титана не было. Трубы из титана стоили тогда огромных денег, арматура, крепеж, приходилось с нуля делать все.
Технологий расчета прочности корпусов из титана тоже не было, все рождалось с нуля.
Корпус был уникален для своего времени, уникальной была форма, лодка больше напоминала кита чем подводный атомоход. Уникальным для того времени стала интеграция 10 пусковых установок ПКР под легкий корпус. Такое решение улучшало гидродинамические характеристики лодки.
Энергетическая установка.
Энергетическая установка это такое же новшество тех лет, как и корпус. На борту было 2 водо-водяных реактора тепловой мощностью по 177МВт каждый. Силовая установка двух вальная. Состояла из 2-х ГТЗА-618 мощностью по 40 000 л.с. на каждый вал. Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора ОК-3 мощностью по 3000 КВт. каждый.
На силовой установке был применен комплекс автоматизации, достаточно навороченный для тех лет. Об этом косвенно говорить количество экипажа, всего 80 чел. это в 1986 году.
Огромная мощность на валах в совокупности с корпусом из титана, а этот материал как известно по весу как алюминий, и малым водоизмещением дало колокольную скорость хода. Рекорд не побит и по сей день.
Как видно на фото винты стоят самые обыкновенные, мне кажется никто не заботился о шумности, важна была скорость.
Вооружение.
Вооружена лодка была новейшими на тот момент крылатыми ракетами П-70 "Аметист". Ракеты были новейшие на тот момент, разрабатывались именно под эту лодку. Главным новшеством был подводный старт, что тоже было новинкой в то время. Ракеты были твердотопливные, имели малую дальность полета, всего 100км. Этот недостаток компенсировался скоростью хода и скрытностью.
Кроме ракет лодка несла 12 торпед. Могла применять их из 4-х торпедных аппаратов калибром 533мм.
Заключение.
Эта лодка была построена всего одна. Дороговизна и большой срок постройки решили ее судьбу. Так как на лодке было огромное количество инновационных для тех лет технологий, лодку преследовала череда отказов и аварий. В одном из ремонтов случилась авария одного из реакторов, произошел разрыв первого контура реактора, лодку даже хотели списать, но советские инженеры придумали как заварить трещину. Лодка ходила еще 10 лет с заваренным реактором. Несмотря на все неудачи, дороговизну сложность. Создание этой лодки заложило основу титановой промышленности СССР, а теперь и России. Эта отрасль у нас самая передовая и сейчас, американцы не могут выплавлять титан и обрабатывать нормально тоже не могут. Детали ракет, боингов, аирбасов и много чего еще и з Российского титана. Была с нуля создана конструкторская школа по проектированию титановых корпусов. В последствии эти ученые создадут такие корабли как "Лира", которые по инновационности переплюнули "Золотую рыбку". На "Севмаше " было создано уникальное производство по сварке и обработке титана, которе функционирует и сейчас. Корпуса конечно не варят, а вот трубы и другие детали делают, и делают очень качественно. Так что усилия и затраты не пропали даром, лодку в 2015г. утилизировали, но технологии живы, а значит труд был не напрасным.
Интересные факты:
- На испытаниях в 1970г. лодка поставила рекорд скорости в 44.7 узла. Когда лодка всплыла все были удивлены. Набегающие потоки воды отшлифовали корпус до металла, ободрав всю краску и даже зашлифовав сварные швы.
- При маневрировании на такой скорости лодка поворачивала с креном около 30 градусов на борт, примерно как самолет который делает вираж. Только это было под водой.
- В 1971 г. Лодка гналась за авианосцем "Саратуга" на авианосце дали полный ход в надежде оторваться, но не смогли. Неопознанный подводный объект с легкостью обгонял авианосец. На авианосце думали что лодок несколько. Но потом выяснилось что лодка была одна и шла она на одной турбине, на второй сработала аварийная защита.
- Пока строили одну титановую рыбку, за это время успели сдать флоту несколько лодок похожего проекта, но из обычной стали. Это проект 670 "Скат"
Если вам понравилось, то подписывайтесь, пишите комментарии и ставьте лайки. Будет еще много интересного. Отдельное спасибо тем кто сделает репост в соц сети.
