Здравствуйте, уважаемые читатели!
В этой заметке я хотел бы поделиться с вами моими впечатления от авиаперелёта из Амстердама в Лиму.
К моменту посадки на борт самолёта, который уносил меня за новыми впечатлениями в Перу, моё путешествие длилось уже порядка суток. И большая часть из этого времени - ожидание в транзитной зоне аэропорта "Схипхол". Об этом опыте, уважаемые читатели, вы можете так же прочесть в моих статьях, ссылки на которые будут размещены в конце текста.
Итак, начнём, пожалуй... С сухих данных. Данное направление обслуживается единственным перевозчиком - компанией KLM/Air France. Номер рейса - KL 743/744. Самолёт - BOEING 777-300ER. Общее время перелёта - 12 часов 25 минут (по факту около 12-ти часов в воздухе). Рейсы осуществляются каждый день, кроме среды. Разница во времени между городами - 7 часов.
Ещё издали, подходя к своему гейту E20 (самолёты по данному направлению обычно вылетают из терминала E), первое что бросилось в глаза - это практически полное отсутствие пассажиров, хотя вот-вот уже должна была начаться посадка на рейс. Сперва я даже подумал, что ошибся гейтом - где это видано, что на трансатлантическом воздушном лайнере, рассчитанном примерно на 360 человек, летают всего "полтора" пассажира. Но испанская речь и характерная латиноамериканская внешность немногочисленных пассажиров, да информационное табло у гейта упрямо настаивали на своём - это посадочный выход на рейс "Амстердам - Лима", с вылетом в 12:35 утра.
Оглядев пассажиров я понял, что я буду единственным европейцем на этом рейсе :) Ну что же, в путь!
Оказавшись в самолёте мне всё ещё не верилось, что самолёт полетит практически пустым, но отведённое на посадку время закончилось, а пассажиров существенно не прибавилось.
Практически после взлёта началась тряска из-за турбулентности и весёлый командир, чтобы сбить градус напряжённости, стал подшучивать над нами. После чего, прошёлся по всем немногочисленным пассажирам и сам предложил поднять подлокотники смежных кресел, для комфортного сна :) В этом смысле, больше всего повезло пассажирам в центральном ряду - они могли свободно растянуться аж на 4-х креслах :) В принципе, никто из экипажа не следил и можно было лечь спать, где душе угодно - самолёт-то почти пустой. Но я как-то постеснялся. В принципе, на трёх креслах тоже можно комфортно спать, только ноги затекают. В общем, получился почти бизнес класс по цене эконома :)
Что мне определённо пришлось по душе - это бесплатный интернет во время полёта. Правда, с существенными ограничениями - всего на пару часов и разрешены только мессенджеры. Тем не менее, очень кстати, чтобы дать знать о себе родне. Если хочется полный доступ - его тоже можно приобрести за 10-15 долларов (на всё время полёта).
Пообедав, я стал изучать содержимое мультимедийной системы, которой оснащены все кресла воздушных судов подобного типа. Вариантов было несколько - смотреть фильмы, слушать музыку, читать путеводители и наблюдать за процессом полёта. От первых двух вариантов я отказался довольно быстро по причине отсутствия интересного для меня контента. А вот путеводители оказались очень интересными, к тому же покрывающими все города, куда осуществляются авиарейсы компанией KLM. Так я узнал о красочных резных балконах в центре Лимы, кафедральном соборе, парке Любви и одном из лучших ресторанов Лимы на берегу Тихого океана - Роза Навтика (Rosa Nautica). Потом я включил мониторинг полёта и мирно улёгся спать, под размеренный гул турбин.
Проснулся я от звона тележки бортпроводника в проходе и ненавязчивых предложений - чай, вода, сок, вино? Оказалось, я проспал около 4-х часов, а учитывая, что перед этим я потратил пару часов на изучение путеводителя - лететь оставалось уже меньше половины пути. За иллюминатором всё ещё была бескрайняя Атлантика... Испив водички (в самолёте очень сухой воздух и рекомендуется потреблять больше воды) я решил прогуляться по проходу, чтобы размяться и разогнать кровь (на большой высоте кровь начинает приливать к ногами и если сидеть все время на одном месте - нижние конечности начинают заметно опухать).
Возвращаясь из хвоста самолёта (упражнения лучше всего делать в хвосте самолёта, там обычно свободнее и больше свободного места) я увидел скучающих бортпроводников. Разговорившись с ними, я узнал, что даже в период пандемии этим рейсом летает множество пассажиров и с чем связана текущая аномалия - они не знают. В их голосе звучали нотки неопределённости и тревоги, поскольку если ситуация продолжится, то могут сократить количество рейсов (кому выгодно гонять самолёт каждый день через Атлантику ради десятка пассажиров?) и они потеряют в зарплате.
Вернувшись на своё место, уминая ужин, я разговорился с моей соседкой в средних рядах, бабулькой лет 70. На ломаном английском она мне рассказала, что уехала к дочери во Францию, примерно полтора года назад, и всё это время, из-за пандемии, не могла вернуться на родину. Как оказалось, сейчас это современный тренд - многие латиноамериканские барышни мигрируют в страны старого света в попытках обуздать Европейскую мечту с совершенно иным качеством жизни.
Тем временем, за иллюминатором, гладь Атлантики сменилась латиноамериканскими джунглями с паутиной извилистых рек. Любоваться ими можно бесконечно, но опять захотелось спать. Видимо, дала о себе знать беспокойная ночёвка с аэропорту и пресловутый джетлаг...
Я проспал ещё пару часов. На подлёте к Лиме, подали лёгкий завтрак (или, судя по местному времени, второй ужин). Самолёт заходил на посадку. За иллюминатором, стали проноситься крыши низкоэтажных строений, многие из которых были вообще без какой-либо отделки и единого архитектурного стиля. Вспомнились бразильские фавеллы, которые я видел в фильме "Город Бога". Уже потом я узнал, что это были рабочие кварталы портового региона Кальяо (Callao), где, собственно, и находятся главные воздушные ворота Перу - Международный аэропорт имени Хорхе Чавеса.
Лима встречала меня сумерками...
Большое спасибо за внимание и до встречи в следующих статьях!
Почитать ещё: