Приветствую Вас, дорогой читатель!
Рассмотрим сегодня несколько стилей мотоциклов, очень популярных как у кастомайзеров, так и путешественников с комфортом и менеджеров среднего звена. Ну и конечно "брутальных" байкеров.
В чём различия круизёра и чоппера? Вот сейчас и узнаем!
Круизёр (cruiser - от англ. путешествие) - название происходит от английского слова cruise-cruising, что означает "крейсировать", "идти по курсу", "путешествовать".
На самом деле, это понты! Независимо, будь это обвешанный кофрами олдскульный бэггер, пауэр круизёр, способный разогнаться за 2.7 с до сотни с места, или скелетированный, как чоппер, американский драгстер - шоу стоппер, его назначение – перемещать в пространстве своего благословенного владельца и пассажира с максимальным комфортом и пафосом.
Атрибуты этого стиля, это глубоко заложенные конструктивные решения в геометрии рамы, посадке, развесовке и управляемости. Внешние различия в более современном, или архаичном исполнении деталей – сильно отвлекают взгляд, но, присмотревшись, вы четко увидите одинаковый классический силуэт (треугольник) рамы в каждом из круизёров.
Итак, круизёр - это мотоцикл для дорог. Причём для дорог, в самом романтичном понимании этого смысла. Этот мотоцикл предназначен для неспешного променада, или неспешного же путешествия, желательно по прямой и никоим образом не подразумевает вхождения в повороты под спортивными углами, вилли или стоппи. Да, я вряд-ли он войдёт в поворот на той же скорости, как это сделает спортбайк или даже дорожник.
Круизёр классик это:
- Прямая расслабленная посадка: вынесенные вперед подножки, широкий удобный руль наклоненный на водителя, толстое широкое сиденье с ярко выраженной «ступенькой» – опорой спины.
- Матёрая дуплексная (с некоторыми исключениями) рама, ёмкая и мягкая задняя подвеска, мощные тормоза, качественная ветро и грязезащита, угол наклона вилки от 30 до 35 градусов, сравнительно не высокий дорожный просвет.
- Большой объём двигателя. Преимущественно – это двухцилиндровый двигатель, с продольным V-образным расположением цилиндров. Отсюда огромный моторесурс, длительный межсервисный интервал, а также, приличный запас мощности для обгона и маневра на хорошей скорости. Также, сюда можно отнести байки с оппозитным, рядным и поперечным расположением цилиндров.
Характерной особенностью круизёра является сильный рёв мотора. Хотя их иногда и путают с чопперами, которые являются лишь определённым стилем мотоциклов.
Чоппер (chopper - от англ. рубить) - это прежде всего СТИЛЬ! Это КУЛЬТУРА! Это "Дух Свободы", воплощённый в металле!
Изначально чоппером назывался аппарат, который делался путём удаления не относящихся непосредственно к процессу движения деталей у серийного мотоцикла. Кому нужно ветровое стекло, переднее крыло, большая фара, неуклюжие сигнальные огни, защитные стойки, большие сиденья и тому подобное барахло? Просто выкиньте всё это и сделайте байк изящнее и легче. После всех переделок у вас будет лёгкая рама, с которой останется спилить лишние крепежи. Затем необходимо заняться двигателем, в котором в итоге должен быть заточён "демон скорости". Кроме этого у вас должна остаться голая вилка, два фонаря (небольшой спереди и совсем крохотный стоп), небольшое сиденье, по минимуму проводки, и маленький бачок. Колеса: заднее на 16 дюймов и переднее 21 дюймовое. Можно даже удалить аккумулятор и использовать магнето, чтобы ещё больше уменьшить массу.
В 40х годах, Калифорния просто била все рекорды по количеству мотоциклов на душу населения. Впрочем, этот штат и сегодня является отличным местом для байкеров: сезон круглый год и большое количество единомышленников. Первые переделки мотоциклов в чопперы, тоже появились в Калифорнии. То, что получилось в итоге, стало называться – калифорнийский бобер(california bobber).
Так было и в давние времена появления первых чопперов. Парни, участвующие в гонках, на этих же байках перемещались и между городами, поэтому мотоциклы стали «подгонять» под езду по шоссе. Появились, например, такие детали, как высокий изогнутый руль — ape hangers, что в переводе означает "обезьянья вешалка". Парень на чоппере с максимально вытянутыми руками и правда похож на обезьяну.))) Задумка была в том, чтобы сила сопротивления воздуха, была параллельна линии плеча человека и его кисти, управляющей рулем. Удобство такого руля на длительных расстояниях - бесспорно, так как, таким образом равномерно распределена нагрузка на мышцы рук, плечей и спины.
Позже поменяли переднее колесо на более узкое, а заднее стало тем самым "катком". Также изменили диаметр колёс: 21 на 16 дюймов. И примерно в это же время появляется легендарная задняя спинка - Sissy bar. Временами высота этой спинки взлетала до небес и власти даже вводили ограничение на её высоту. Также на чопперах стали появляться трубы с раструбами в виде рыбьих хвостов. Выхлопное отверстие было очень узким, а его загнутость помогала на поворотах, чопперы больше не чиркали трубами по асфальту. Позже умельцы стали удлинять и наклонять переднюю вилку так, что шина оказывалась далеко впереди байка.
А одним из самых популярных первых примеров чопперостроения, несомненно, считается модифицированный Harley Davidson FL, 1951 года, известный, как "Капитан Америка". Этот чоппер был впервые продемонстрирован миру в фильме "Беспечный ездок", в 1969 году. Где на нем курсировал Питер Фонда.
После выхода сей картины, популярность чопперов резко возросла. А сам культовый чоппер из фильма, позднее продали на аукционе за 135000 долларов. Кроме того, на облик тогдашних чопперов оказали существенное влияние производители хот-родов. Многие из которых вплотную занялись построением чопперов и привнесли в эту область весь свой накопленный за годы создания крутейших автомобилей опыт, что привело к серьёзному росту технического совершенства чопперостроения.
Бытует мнение, что именно с чопперами, по сути, родилась та самая культура байкеров: татуировки, косухи, звук двигателя, уверенные в себе молодые люди. Ведь и байкерами раньше называли только тех, кто ездит исключительно на чоппере. В те времена, когда чопперы только появились, их нельзя было просто пойти и купить в магазине. Вот и сейчас считается, что свой "идеальный" мотоцикл вы должны собрать сами, доведя каждую деталь мотоцикла до совершенства в тесном гараже. И потом с гордостью заявлять: - "Я собрал чоппер".
А если, сконструировав свой первый чоппер, вы поймете, что можете собрать еще десяток таких. То можете смело открывать свою мастерскую по кастомайзингу чопперов и будете зарабатывать на этом хорошие деньги. Но это не точно)))
Но как ни крути, чоппер - это мотоцикл. Невероятный, удивительный, яркий и харизматичный байк!
Благодарю за усидчивость!
Понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
МаксWolf