Возможно, у читателя, ознакомившегося с предыдущими частями моего материала, посвященного проблемам, с которыми ВМС США столкнулись в последние годы, создалось впечатление, что все "заокеанские ужасы" уже выявлены и обозначены. И пугать дальше уже нечем.
Однако это только на первый взгляд.
Дело в том, что проведенная в течение января-марта 2018 года на Тихоокеанском флоте ВМС США проверка качества подготовки и уровня профессиональных знаний и навыков молодых офицеров надводных сил американского флота в области общей морской практики и несения ходовой вахты показала: навыки эти и знания у подавляющей части молодых офицеров оставляют желать лучшего.
В частности, в ходе проверки, проводившейся специалистами Школы подготовки офицеров по боевым действиям надводных сил (Surface Warfare Officer’s School – SWOC) на специальных навигационных тренажерах (так называемый учебный мостик), позволяющих отрабатывать действия личного состава при несении вахты на ходовом мостике корабля, неожиданно выяснилось:
из 164 вовлеченных в проверку молодых офицеров, допущенных к несению вахты в роли вахтенных офицеров (officer of the deck – OOD), только к 27 из них у комиссии не было никаких вопросов, еще 108 офицеров прошли проверку с «некоторыми замечаниями», а 29 человек эту проверку и вовсе провалили, вызвав «серьезную обеспокоенность» по поводу своих знаний и навыков.
Причем, по данным журналистов еженедельника «Дифенс Ньюс», ознакомившихся с результатами означенной проверки, многие из молодых офицеров вовсе оказались не способны решительно реагировать и принимать верные решения для спасения своего корабля в ситуации, когда тому в считанные мгновения грозило столкновение.
У офицеров, руководивших проверкой, возникли реальные вопросы к тем, кто занимался соответствующей подготовкой этого «молодняка» в училищах и на кораблях, на которые они пришли и которые, будучи допущенными к исполнению обязанностей вахтенного офицера, благодаря своим незнаниям могли поставить под угрозу столкновения или и вовсе гибели.
Причем за примерами далеко ходить то и не надо вовсе: летом 2017 года на этом же самом Тихоокеанском флоте именно никудышная организация несения ходовой вахты и недостатки личной подготовки офицеров, старшин и матросов привели к двум ужасным столкновениям с участием эсминцев УРО типа «Арли Берк», в результате которых погибли 17 американских моряков.
Причем краткий вывод из «разбора полетов», который был выполнен американцами, гласит - с подготовкой к несению ходовой вахты на Тихоокеанском флоте ВМС США как-то не заладилось.
В этой связи даже пришлось произвести кадровые перестановки среди адмиралов.
Какие же основные недостатки в подготовке были выявлены в ходе проверки?
Во-первых, принимавшие в проверке участие молодые офицеры не могли уверенно и быстро работать с оборудованием радиолокационных станций и соответствующими приборами.
Недостаток, который во всей красе проявился во время столкновения эсминца УРО «Фицджеральд» (USS Fitzgerald; DDG-62) с шедшим под филиппинским флагом контейнеровозом «Кристал» (MV ACX Crystal), которое произошло всего-то в 56 милях от военно-морской базы Йокосука (Япония), на которую базировался эсминец.
Во-вторых, участвовавшие в проверке молодые офицеры с одной стороны имели четкое и правильное представление о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море (МППСС), но часто не могли применить их на практике во время несения ходовой вахты, в особенности в условиях плохой видимости.
В-третьих, большая часть привлеченных к проверке молодых американских офицеров флота смогла успешно разойтись с другими кораблями и судами на безопасной дистанции, однако те из них, кто оказывался в экстремальной ситуации (смоделированной проверяющими офицерами, естественно, которые, видимо, активно применяли различные неожиданные вводные и пр.), «зачастую были плохо подготовлены к принятию немедленных решений и выполнению действий с тем, чтобы избежать столкновения».
А ведь именно такая ситуация и имела место на ходовом мостике эсминцев УРО «Фицджеральд» и «Джон С. Маккейн» (USS John S. McCain; DDG-56), которые попали в переплет летом 2017 года.
О первом мы уже упоминали выше, ну а второй эсминец 21 августа 2017 года недалеко от Сингапура столкнулся с шедшим под либерийским флагом танкером «Алник» (Alnic MC).
В своем приказе по флоту командующий надводными силами Тихоокеанского флота ВМС США вице-адмирал Ричард Браун призвал принять к сведению результаты проверки вахтенных офицеров и устранить недостатки.
«Принимая во внимание, что результаты проверки уровня подготовки вахтенных офицеров все же отражают собой ситуацию в данный конкретный период времени, мы должны реально смотреть на проблему наличия тех систематических недостатков, которые были выявлены в ходе проверки в отношении основных навыков молодых офицеров, имеющих соответствующий допуск, – указывается в приказе вице-адмирала Брауна. – Мы, как сообщество, можем и должны устранить выявленные недостатки и обеспечить, чтобы за полученными нами допусками стоял значимый практический опыт».
Согласно информации вице-адмирала Ричарда Брауна, в мае 2019 года начнут работу пилотные курсы подготовки молодых вахтенных офицеров, выпускники которых через год после выпуска будут подвергнуты дополнительной проверке.
«Мы хотим быть уверенными в том, что те изменения, которые мы привносим, оказывают практическое влияние на флот, и что в итоге повышается опыт и улучшаются навыки», – подчеркнул в интервью изданию «Дифенс Ньюс» вице-адмирал Браун.
В этом плане, согласно указанной в подписанном им приказе информации, проводятся различные действия, включая модернизацию имеющихся и закупку новых тренажеров различного типа, увеличение длительности морской практики для молодых офицеров, больший упор на подготовку к несению ходовой вахты на мостике корабля и работу в группе и т.п.
«Я верю в наших молодых офицеров. Мы обязаны дать им подготовку и все, что необходимо для того, чтобы они стали опытными моряками. Вместе мы добьемся этого», – заключил свой приказ вице-адмирал Ричард Браун.
И вновь нам остается лишь подождать, что же будет происходить в реальности. Хотя во всем этом есть и очень интересный момент, который не отражен, судя по всему, в приказе.
Дело в том, что, как выяснилось в ходе расследования столкновения эсминца УРО «Джон С. Маккейн», несшие ходовую вахту моряки в процессе неразберихи, предшествовавшей трагедии, банально не смогли справиться с системой управления курсом корабля (steering control system).
А все потому, что они с такой системой, как выяснилось, были мало знакомы (если знакомы вообще), поскольку на кораблях и судах ВМС США сегодня применяется 23 типа систем такого класса.
По результатам расследования стало известно, что моряки, несшие в момент столкновения ходовую вахту на мостике эсминца УРО «Джон С. Маккейн», вообще-то проходили службу на крейсере УРО «Антиетам» (USS Antietam; CG-54; также часто в российских источниках – «Энтитем», по названию города в США, рядом с которым произошло важное сражение в ходе Гражданской войны).
Однако крейсер, относящийся к типу «Тикондерога», получил ранее повреждения и находился в ремонте, а потому часть команды была направлена на другие корабли, дабы не сидели на берегу и, как говорится, не валяли дурака.
А в итоге вышло так, что в чрезвычайной ситуации матросы не смогли совладать с новейшей цифровой интегрированной мостиковой навигационной системой (digital integrated bridge and navigation system), которая стояла на эсминце.
"Трудности перевода" - так можно назвать этот эпизод из жизни двух кораблей: перевода моряков с одного из них на другой.
Кстати, крейсер УРО «Антиетам», а точнее его экипаж, тоже отличился не в лучшую сторону. Ведь 31 января 2017 г. он по-дурацки сел на мель в Токийском заливе совсем недалеко от военно-морской базы Йокосука (заколдованное место прямо!) и надолго встал в ремонт.
Стоимость последнего превысила 4 млн долл. Как позже выяснилось, корабль стоял на якоре, вахтенные заметили, что его начало сносить сильным ветром, но пока они пытались сняться с якоря и дать ход, крейсер сел на мель, повредив оба гребных винта.
Да еще и около 4,2 тыс. литров гидросмеси утекло за борт из-за повреждения ступицы одного из гребных винтов.
Хорошо еще, что обошлось без жертв.
В общем, как представляется, прежде чем гонять молодых вахтенных офицеров (что, конечно, тоже надо), хорошо бы сначала, как говорил наш писатель-сатирик Михаил Жванецкий, «что-то в консерватории подправить».
Под «консерваторией» здесь, конечно же, понимается, собственно, сам Тихоокеанский флот ВМС США. Вот тогда и посмотрим.