Сегодня я расскажу вам о том, как выбрать электровелосипед
Начнем с того, что это непростая тема и она потребует комплексного разбора. Электробайки – относительно молодая индустрия и распространенность их еще не повсеместная. Поэтому приходится черпать информацию из разных источников, и поверьте, инфа не всегда правдивая, систематитизированная и так далее. Поэтому усаживайтесь поудобней и приготовьтесь читать.
1. История электробайков
Начнем с истории. Во время палеолита, а это по велосипедным меркам всего 25 лет назад, в девяностых, мало кто знал о таком понятии как электровелосипед. МТБ велосипеды получили второе дыхание в развитии, шоссейные и дорожные велосипеды царствовали во дворе.
Но в конце 90-х начали появляться первые современные электровелосипеды. Конечно, были и самоделы и прототипы до этого, но первые серийные электробайки начали появляться в конце 90-ых. Тогда и появился такой тип велосипеда как E-bike. Первая модель серийного электробайка называлась Zike от компании Vector Services Limited.
Затем начали подтягиваться и другие производители, и началось развитие индустрии электробайков. Но вопрос – зачем? Конечно же для передвижения
Первые E-байки создавались в первую очередь для передвижения по городу и ни для чего больше. В Европе люди обожают экологию и ненавидят платить за бензин, поэтому выбирают велосипед в качестве средства передвижения. То есть, человек садился на этот байк и едет на работу, по сути, даже не крутя педали, так как на таком байке стоит мотор-колесо прямого привода (Я не хочу использовать такие адские термины, которыми уже все обозвали, но я все упрощу для вас). После того, как человек приезжал в офис, он ставил байк на зарядку, проходило 7-8 часов, байк заряжался, и можно было спокойно ехать домой.
2. Типы моторов электровелосипедов
Индустрия не стоит на месте, и появилось большое множество типов велосипедов. И эти типы, в первую очередь, зависят от типов моторов, так как они и отличают обычный велосипед от электро. И так, есть всего 3 типа электромоторов:
- Мотор-колесо прямого привода
- Мотор-колесо непрямого привода (его еще называют редукторным)
- Мотор-каретка (или его называют mid drive из-за своего расположения)
3. Мотор-колесо прямого типа
Мотор-колесо прямого привода – самой простой и самый надежный электромотор. Вместо передней или задней втулки колеса вставляем мотор, который приводит колесо в движение с помощью контроллера на руле. Иногда встречаются варианты, когда моторы устанавливают на оба, но тогда велосипед становится неподъемным. Почему он называется прямого привода? Потому что ток подается напрямую во втулку, которая раскручивает колесо. Такая втулка состоит из 2 частей: втулка, куда идет привод тока и ротор с катушкой.
Какие плюсы у мотора-колеса прямого привода:
- Дешёвый – это первый электромотор и он уже на достаточном производственном потоке
- Простой – и это хорошо, потому что простая и надежная конструкция живет очень долго
- Быстрый – он прекрасно и эффективно держит высокую скорость до 100 км/ч. Такой тип мотора расходует меньше электроэнергии при большей скорости
Теперь перейдем к минусам, они тут, к сожалению, есть и существенные:
- Большой и тяжелый – он здоровенный и сильно утяжеляет конструкцию байка
- Развесовка – нахождение мотора в передней или в задней втулке влияет на развесовку, что ощущается при подъемах
- Маленький крутящий момент – то есть, это опять же плохо забирается в гору и плохо вытягивает из малопроходимых участков
- Нет свободного хода – то есть, чтобы велосипед особо не терял в скорости, надо крутить педали, даже если вы устали это делать. Если батарея села – пиши пропало, будет тяжело крутить
Такой тип ставится на городские байки, для того, чтобы эффективно поддерживать высокую скорость.
4. Мотор-колесо непрямого типа (редукторный)
Переходим ко второму типу моторов, и это Мотор-колесо непрямого привода. Их еще называют редукторные моторы. Что такое редуктор – это устройство, которое увеличивает крутящий момент, но снижает предельную скорость велосипеда до 30 км/ч. Такой мотор состоит из планетарной передачи с тремя шестеренками, которые приводят колесо в движение. Почему вообще такой мотор появился? В Европе и Америке есть законы, которые ограничивают предельную скорость электромотора велосипеда до 25-30 км/ч. И это появилось не сразу, а с развитием технологии, когда на моторах прямого типа можно было разгоняться аж до 100-110 км/ч. Как только ограничения вступили в силу, минусы прямого привода стали налицо и вышел в свет редуктор.
Мотор-колесо непрямого привода имеет следующие плюсы:
- Легче и меньше, чем прямой привод, причем вес разнится аж в 2 раза
- Больше крутящего момента – то есть в горки очень легко взобраться
- Имеет свободный ход – то есть если батарея вдруг сядет, то вы будет крутить байк без проблем, за исключением того, что он будет весить на 5 кг больше стандартного
Но он имеет и минусы:
- Меньше скорость, причем значительно – предельная скорость велосипеда 25кмч, дальше он начинает так сильно жрать заряд аккумулятора, что батарея быстро разрядится. Кроме того, на предельных скоростях он еще и перегревается
- Больше обслуживания – из-за того, что механизм сложнее, раз в 6-9 тысяч км надо менять шестеренки во втулке
- Развесовка – опять же, вес по колесам у велосипеда не равный
Такие моторы тоже используются на городских велосипедах, но они так же использовались на первых МТБ байках, но из-за развесовки технология не прижилась, в отличие от следующей.
5. Мотор-каретка
А следующая, и самая современная технология – мотор-каретка или как его еще называют mid drive. Такой тип моторов используется на дорогих велосипедах. Да, не смотря на то, что это самый дорогой тип мотора, он самый перспективный из всех вышеперечисленных. Мотор монтируется в карточный узел и н приводит, либо звезду, либо цепь в движение, в зависимости от типа мотора. Привод отдельной цепи – это, на самом деле, уже канон, так как происходит просто дичайший износ этого элемента. Мотор схож с мотор-колесом непрямого типа по некоторым качествам, но только с улучшениями.
Какие плюсы у мотора-каретки:
Развесовка – такой тип мотора расположен максимально низко и по центру велосипеда, что хорошо сказывается на развесовке.
Свободный ход – если села батарея – крути как обычный велосипед
Крутящий момент – его тут больше всего. На таком байке и в горку, и по пересеченке, как угодно
Переключение – самый широкий диапазон переключения за счет заднего переключателя.
Визуальная составляющая – выглядит такой мотор, внешне лучше всего, согласитесь
Но есть и серьезные минусы:
- Износ расходников, такие как цепь, звезды. Производители выпускают более износостойкие системы для E-bike-ов, но этого не всегда хватает.
- Геометрия велосипеда – для подобного типа моторов, геометрия рамы адаптируется полностью. Есть в моторе-колесе требуется только колесо перебрать, то тут рама конструируется специально под байк. Но этим занимаемся не мы а производитель
- Предельная скорость у таких моторов до 30-40 км/ч. Нужно выдавать какую-то колоссальную мощность в районе 1.8 киловатт, чтобы этот монстр поехал быстрее.
Такой тип мотора использовался в первую очередь на МТБ, но потом, когда были поняты все прелести, они перекочевали и в городские велосипеды, и в шоссейные.
Очень много информации по моторам, но я хочу, чтобы мы с вами полностью разобрались в вопросах электровелосипедов, поэтому такой огромный вводный выпуск нужен был. В следующих статьях мы уже поговорим о типах велосипедов напрямую
Подписывайтесь на мой канал на Яндекс.Дзен чтобы не пропустить следующие интересные статьи, комментируйте, делитесь моими статьями в социальных сетях.
Видео версию данной статьи вы можете найти на моем YouTube канале: