Вас приветствует команда #УралДепо!
Сегодня поговорим о “мифах и легендах”, касающихся автозвука.
Их, как и везде, хватает, но мы рассмотрим основные.
Легенда 1. "Если тачка дорогая, значит, и звук там крутой!"
Ну что вам сказать? Возможно, раньше такое и бывало, производители заморачивались по всем фронтам, винтик к винтику, упор на качество и все такое. Однако теперь мировая экономика в целом и автопром в частности нацелены на одно: вложиться как можно меньше. Автопром ставит производителям аудиосистемы жесткие рамки: уложиться в определенную сумму. Какое там качество звучания??? В итоге производителю акустики приходится завязываться узлом, сокращая расходы на компоненты/материалы.
Не верите? Вытащите “штатку” и сравните ее с любой другой автомобильной акустикой. Сравнение будет не в пользу “штатки”.
Легенда 2. "В моей машине 20 динамиков. Вот ЭТО МОЩЬ!!!! Вот это ЗВУУУУУУК!!!!"
Уважаемые! Качество звука в машине достигается вовсе не количеством колонок. Если аппаратура средненькая, то эффект будет даже обратным: шумы и хрипы обрушатся на вас изо всех щелей.
Зачастую вполне достаточно мощного "фронта", сабвуфера и 4-канального усилителя, чтобы машина "запела" красиво и сильно.
Легенда 3. "Активный сабвуфер заменит мне кучу других компонентов!"
Откуда вообще взялась мысль о том, что активный саб лучше пассивного? Вероятно, из утверждения о пользе активного образа жизни.
Активный саб от обычного отличается тем, что в одном корпусе с ним размещен и усилитель. Соответственно, он больше по объему и занимает больше места (этакий “бочонок” в багажнике). Однако тесное соседство таких компонентов признается спорным с точки зрения эффективности. Вариант, когда сабвуфер размещен в багажнике, а усилитель – в салоне (например, под сиденьем), гораздо предпочтительней.
Легенда 4. "Все компоненты обязательно должны быть одной марки"
На первый взгляд, логично. Человек открывает специализированный журнал, читает сравнительный тест головных устройств и видит, что победителем вышло изделие фирмы Х. Дойдя до этого места, человек закрывает журнал и отправляется покупать магнитолу X, колонки X, сабвуфер X и усилитель X. Собрав этот Х-набор, он, пожалуй, даже останется доволен результатом (если не собственно звуком, то хотя бы морально: все сделал правильно). А между тем, большинство фирм, производящих лучшие головные устройства, оказываются слабы в изготовлении прочей акустики, и наоборот.
Производители стремятся к тому, чтобы продуктовая линейка была представлена по максимуму, чтобы иметь в своем ассортименте все от и до, и чтоб не одна “@@@” не сказала что “у вас такого нет, а у них - есть…”
Что делать? Расспросите продавца, что находится внутри магнитолы и динамика. Ведь в первом случае используется микроэлектроника и соответствующие технологии, а во втором случае – макроэлектроника. Грамотный продавец обязан ввести покупателя в курс дела, а неграмотный (либо безынициативный) просто продаст Х-набор в фирменном Х-пакете.
Легенда 5. "Акустика Х – победитель соревнований по автозвуку, значит, НАДО брать только её!"
Соревнования соревнованиям рознь. Есть состязания SPL-щиков, где значение имеет исключительно звуковое давление: автомобиль начиняют всем чем можно и на что хватит средств, чтобы по максимуму “долбило” и “валило”. О качестве звучания речь даже не идет.
На SQ-соревнованиях исследуют общий состав музыкального фона и влияние его составляющих (тонов/полутонов, инструментальных партий отдельно от вокальных и т.д.) друг на друга. Для этого специально подбираются записи различных музыкальных стилей. Проще говоря, у качественного звучания слышны все музыкальные "фишки" как вместе, так и по отдельности.
Легенда 6. "Лучший кузов для установки аудиоаппаратуры – седан"
Дрееееевнее суждение, которое было справедливым еще лет десять назад. Тогда под “аудиосистемой” подразумевали лишь магнитолу с колонками, а о сабвуферах слышали немногие. Аргумент выдвигался такой: только в седане полка за задними сиденьями закреплена жестко, а вот в хэтчбеках и универсалах она подвижная. Следовательно, в последних двух кузовах задние динамики будут испытывать тряску, что отразится на качестве звука.
Теперь по задним динамикам никто не тоскует: куда эффективнее установить сабвуфер и мощный "фронт". Приоритеты изменились с точностью до наоборот: именно однообъемные кузова считаются наиболее подходящими для установки качественной системы. Ведь установленный в багажнике седана сабвуфер пребывает в более сильной "изоляции", чем в кузове универсала. Звук, конечно, пройдет сквозь жесткую заднюю стенку, а вот столь ценимый компрессионный эффект, когда звук не только слышишь, но и ощущаешь, будет в разы слабее.
Легенда 7. "Вообще-то я в электрике разбираюсь. Я установлю все САМ!"
С одной стороны, отзвуки советского прошлого, не иначе. Тогда было как-то неприлично (а по факту - нереально) чинить машину в сервисе. Каждые выходные автовладельцы проводили, нырнув под капот или под днище или устраивая автоконсилиумы во дворах. Отдельный вид досуга!
С другой стороны - дело принципа: ведь каждый мужчина считает себя мастером на все руки. Особенно если умеет отличить “минус” от “плюса”. “Бгг, делов-то! Открутил, проложил, вставил, закрутил...”
Никто и не спорит, что врезать магнитолу в приборную панель несложно. Но это обывательский уровень, а мы говорим о профессиональном автозвуке! Десятки компонентов, выбранные из сотен комбинаций, соединяются метрами проводки, на что уходят не одни сутки (соединить компоненты – полдела, надо еще кропотливо "выслушивать сцену", добиваясь идеального звучания).
Чтобы насладиться музыкой в салоне автомобиля, надо помнить о том, что мало просто собрать компоненты: системе предстоит еще и настройка. Хороший звук от среднестатистического отличается нюансами. И здесь слабую подготовку показывают не только гаражные умельцы, но и – запомните! – мастера-установщики дилерских центров.
Поясним: штатной единицы "мастер по автозвуку" нет, есть – "мастер по дополнительному оборудованию". Сегодня “допоборудование” - это сабвуфер и усилитель, завтра – пластиковый обвес и ксенон, послезавтра – защита картера двигателя. Совершенно очевидно, что некачественная сборка-установка не даст в полной мере раскрыть потенциал даже дорогого оборудования.
Поэтому, если у вас в планах конкретная автозвуковая прокачка, лучше обратиться в установочную студию.
С вами была команда #УралДепо!
Спасибо, что читаете нас.
Ждем ваших вопросов и комментариев!
О продукции «Урал» можно узнать здесь
О новом АК - отдельно, тут
Понравилась статья? Ставьте лайк)
Подписывайтесь на канал! Все самое интересное - впереди.
Всем добра)