Назначение подвески автомобиля – функционирование в качестве промежуточного звена между кузовной частью машины и дорожным полотном.
Данный элемент шасси выполняет несколько задач:
- объединяет оси колес с рамой транспортного средства или кузовом;
- направляет энергию на несущую часть (раму или кузов), которая возникает при контакте покрышек с дорогой;
- управляет работой колес, обеспечивая необходимую мягкость хода (что снижает износ различных узлов).
Основные параметры подвески
Ключевые характеристики подвески, на которые обращают внимание при покупке авто – это колесная база, колея и клиренс:
- колесная база – расстояние между передним и задним мостом;
- колея – промежуток между двумя осями точек контакта покрышек с дорогой;
- клиренс – дорожный просвет, расстояние от дорожного полотна до точки на днище авто, которая приближена к дороге больше всего.
Значения этих параметров определяют, насколько машина плавная или жесткая при движении, как хорошо она управляется, преодолевает препятствия и бездорожье.
Устройство подвески автомобиля
Любой подобный механизм включает такие компоненты:
- средства придания упругости несущей части относительно дорожного полотна;
- средства распределения энергии, которая поступает от дороги через колеса;
- механизмы для подавления энергии (ударов) от дороги;
- элементы для выравнивания поперечной курсовой устойчивости;
- крепежные детали.
Принцип работы подвески
Главная задача подвески – преобразование силы, идущей от дороги, в кинетическую энергию, которая воспринимается упругими элементами конструкции (пружинами). Затем происходит смягчение силы (снижение энергетического потенциала) путем распределения нагрузки по амортизаторам. Далее сила, которая была направлена в сторону авто, подается на кузов уже с гораздо меньшей энергией. Благодаря этому ход при движении машины становится более плавным.
Виды подвесок автомобиля
Различают три основных вида подвесок: зависимую, независимую и полузависимую, каждая из которых имеет различные варианты реализации (подвиды).
Зависимая подвеска
Колеса оси (передней подвески автомобиля или задней) надежно соединены друг с другом. Вертикально положение колес по отношению к оси не меняется. Система может выполняться с рессорами, пружинами или пневматикой (специальные баллоны). При использовании пружин и пневматики применяются тяги для защиты мостов от движения.
Преимущества:
- простота конструкции;
- надежность при эксплуатации;
- хорошая грузоподъемность.
Недостатки:
- не самая лучшая управляемость;
- низкая устойчивость на высокой скорости;
- низкий уровень комфорта.
Независимая подвеска авто
Главное отличие механизма от зависимой конструкции – колеса могут менять вертикальное положение по отношению друг к другу, но при этом остаются в одной плоскости.
.
Преимущества:
- хорошая маневренность;
- стойкость машины при движении на большой скорости;
- высокий уровень комфорта.
Недостатки:
- сложность конструкции;
- увеличение стоимости авто;
- низкий уровень надежности (выходит из строя чаще, чем зависимая подвеска).
Полузависимая подвеска
Другое название механизма – торсионная балка. Такая система – что-то среднее между двумя основными видами подвесок. В ней колеса на каждой оси жестко скреплены друг с другом, как у зависимых конструкций, но могут немного перемещаться относительно друг друга, как у независимых конфигураций.
Данный тип подвески не слишком востребован, так как при небольших плюсах, которые она наследует от прогрессивных независимых систем, у нее есть минусы, стандартные для зависимых механизмов. В основном используется на недорогих автомобилях.
Основные типы зависимых подвесок автомобиля
Наиболее популярны такие механизмы:
- Подвеска типа «Де Дион». Главная особенность конструкции – картер главной передачи закреплен не на оси, а на кузове. Это снижает нагрузку на заднюю ось, что позволяет использовать решение для внедорожников с полным приводом. На легковых авто тоже может применяться, но возможны «проседания» при наборе скорости и торможении.
- Торсионно-рычажная система. Обычная рычажная подвеска, в которой установлены не пружины, а торсионы. Благодаря этому повышается эффективность узла, а его обслуживание становится проще (плюс, возможна разнообразная настройка рычагов).
- Задняя подвеска авто зависимая. Классическая конструкция, которая была стандартной для машин в Советском Союзе. Балка крепится между колесами посредством рычагов и пружин. Это обеспечивает комфорт в управлении и устойчивость на дороге, но способствует износу картера и редуктора.
Основные типы независимых подвесок
Самыми эффективными являются следующие конфигурации:
- Многорычажная. Отличается плавностью хода и хорошей управляемостью, благодаря чему нередко используется на дорогих авто.
- «Макферсон». Состоит из рычага, стабилизатора устойчивости и свечи, которая не закреплена жестко и постоянно покачивается. Этот тип подвески нельзя считать идеальным, но конструкция доступная по цене и отличается практичностью в эксплуатации, поэтому используется на многих автомобилях.
- С двумя полуосями, которые «покачиваются» при работе. Полуоси соединены шинами, а на других их концах расположены шарниры.
- С продольными сдвоенными рычагами. Бывают пружинными и торсионными. Особенность конструкции – колесо устанавливается близко к кузову. Решение применяется на небольших автоприцепах.
Независимо от вида подвески автомобиля, она требует периодического обслуживания. Если ход транспортного средства стал жестким или появился шум в области амортизаторов, необходимо выполнить диагностику и возможно ремонт подрессорной системы.