Любая дорога создается из нескольких слоев. Именно поэтому ее строение называется дорожным «пирогом». Чтобы покрытие получилось надежным и долговечным, каждый слой этого «пирога» должен соответствовать определенным параметрам и укладываться по строгой схеме. Разбираемся подробнее, из чего состоит дорожное покрытие.
Состав
Дорога укладывается послойно, чтобы обеспечить безопасность транспортного движения, а также устойчивость автострады к механическому воздействию. Толщина каждого слоя рассчитывается с учетом действующих ГОСТов и СниПов.
Структура выглядит так:
- земляное корыто;
- подушка из песка и крупной фракции щебня;
- основание — фундамент дороги;
- железобетон;
- асфальт;
- специальная пропитка;
- тротуар.
Земляное корыто
Дорожное покрытие должно укладываться вровень с поверхностью земли. Поэтому сначала строители снимают пласт грунта, создавая специальное корыто. Сюда будет укладываться основание, которое обеспечит будущей дороге прочность и долговечность, а затем — слой асфальта.
Для рытья траншеи используются бульдозеры, грейдеры или более компактная спецтехника. Тип оборудования определяется размерами и особенностями участка. Когда траншея вырыта, ее дно утрамбовывается специальным валиком. Теперь можно укладывать первый слой «пирога».
Дорожная подушка и основание
Когда траншея готова, можно приступать к укладке дорожной подушки, состоящей из нескольких частей:
- дренаж для отведения воды;
- среднефракционная щебенка;
- мелкофракционная щебенка;
- слой битума или эмульсии для скрепления подушки с последующими слоями асфальта.
Лишняя влага повышает риск ДТП и способствует разрушению дорожного полотна. Поэтому в устройстве дороги обязательно имеется слой дренажа, который создается из щебня до 7 см в диаметре. Чтобы вода эффективно стекала, создаются уклоны минимум в 2 градуса, а лучше — от 3 до 5 градусов. Затем поверхность слоя тщательно утрамбовывается.
Далее идет слой среднефракционной щебенки — от 4 до 6 см в диаметре. Вниз идут камни покрупнее, вверху поменьше. Небольшая щебенка успешно заполняет пустоты, образовавшиеся между большими камнями. Завершается процесс тщательной утрамбовкой.
Сверху насыпается мелкофракционная щебенка — 1,5–3 см. Такие частицы обеспечивают лучшую адгезию с асфальтобетоном и помогут сделать так, чтобы нагрузка распределялась по всей поверхности дороги.
Когда материалы уложили и разровняли, слой проходит утрамбовку. Для лучшей адгезии с асфальтобетоном сверху подушку пропитывают битумом или битумной эмульсией.
Железобетонное покрытие
Если наша задача — автобан, по которому постоянно движутся большегрузы, обязательно создается укрепляющий железобетонный слой. Заливается прямо на подушку из щебня, чтобы повысить прочность будущей автомобильной магистрали.
На дне выкладывается каркас из стеклопластиковой или металлической арматуры, а затем каркас заполняется бетоном. Далее вибрационные катки повышают плотность и прочность покрытия.
Асфальт
Верхняя и ключевая часть «пирога» — асфальт. Как и подушка, укладывается послойно. Сначала крупные фракции, затем мелкие. В зависимости от типа дороги слоев может быть несколько. Если для обычного тротуара хватит одного в 4 см, то для автобана потребуется три-четыре таких слоя.
Чаще всего используется холодная или горячая укладка. Выбор напрямую зависит от типа дороги, бюджета заказчика, сезона проведения работ.
Когда асфальт уложен и утрамбован, можно пропитать его сверху закрепляющими веществами. Обычно это битум или эмульсия, модификаторы, пластификаторы.
Компания «Альфа-Асфальтирование» придерживается всех стандартов и норм, поэтому уложенные нами дороги служат долго и редко нуждаются в ремонте!