Не успел мотоцикл М-72 появиться в войсках, как сразу же стали воз никать варианты его использования.
Уже в 1941 году были разработаны коляски для установки различных видов вооружения: ручного и станко вого пулемёта, противотанкового ру жья, ранцевого огнемёта и даже 50-мм миномёта. В HATИ был создан проект бронирования мотоцикла и построен ходовой прототип.
В 1941 году инженер Московского мотоциклетного завода (ММЗ) Венский предложил проект "Моторазведчик "МР-1" предназначенный для для глубокой разведки в тыл врага и установку связи. МР-1 состоит из двух мотоциклов М72 которые управляются из подвешенной в центре легкобронированной гондолы и развивают скорость до 120 км/ч. Экипаж может оставлять до 6 человек. Высокая стоимость проекта оставила его навеки в чертежах.
Реалии военного времени застав ляли вносить в конструкцию мотоцикла постоянные коррективы. Часто они были вызваны тем, что после эвакуации не сразу удавалось наладить обо рудование. Например, на Ирбитском мотозаводе в литейном цехе поначалу всё алюминиевое литьё уходило в брак и пока отливка не была налажена, картеры двигателя и коробки передач отливали из чугуна. Заставлял применять чугунное литьё и дефицит алюминиевых сплавов. Порой технологически процессы упрощали там, где это было возможно без ущерба для работоспособности мотоцикла - так, крылья сложной формы на ИМЗ заменили простыми катанными.
Но постепенно конструкторы на брались опыта и приступили к плано мерной модернизации мотоцикла - тем более что военные требовали усилить некоторые узлы и детали, оказавшиеся слишком «нежными» в полевых условиях. Поэтому с 1944 года на М-72 стали устанавливать двухдисковое сцепление вместо однодискового, консольное крепление колеса коляски заменили двухопорной осью, спицы всех колёс были усилены.
В первое послевоенное десяти летие мотоциклы М-72 населению не продавали, все машины распределялись в государственные структуры. Возник проект варианта для торговой сети, с грузовой коляской. Производство та кого мотоцикла решили разместить в городе Кирове, на заводе № 32 (сегодня ВМП «Авитек»), а грузовых колясок - на заводе №481. Но, если изготовление М-72 на заводе № 32 освоили, то второе предприятие производственное задание полностью провалило. В итоге в 1945-1947 годах в Кирове сделали 523 мотоцикла М-72, часть укомплектовав колясками собственного производства - но в обычном пассажирском варианте.
Между тем после войны бурно развивалась автомобильная промышленность, и спрос на автомобильные нормали - крепёжные детали, пружины и т.п. резко возрос. И завод «Красная Этна» потребовал назад свои производственные помещения. В итоге Горьковский мотоциклетный завод был ликвидирован, а оборудование и большая часть сотрудников переехали в Киев. Пришлось Киевскому мотозаводу, выпускавшему лёгкие мотоциклы К-1Б «Киевлянин» и его трёхколёсную модификацию К-IB, осваивать гораздо более сложную продукцию. Первые 500 мотоциклов М-72 в Киеве собрали в 1952 году, причём ходовую часть для них получили из Ирбита. Лишь в 1953 году Киевский мотозавод освоил производство тяжёлого мотоцикла, полностью свернув изготовление лёгких.
Конструкция М-72 в послевоенное десятилетие менялась мало - отчасти в этом были виноваты военные, которые сопротивлялись увеличению номенклатуры запчастей. Но всё же некоторые новшества появлялись - главным образом направленные на повышение надёжности мотоцикла. В 1949 году был внедрён более эффективный комбинированный воздушный фильтр - сетчатый и инерционно-масляный, в начале 50-х годов было модернизировано электрооборудование, в 1955 году внедрён шариковый передний подшипник распредвала вместо втулки.
В 1956 году Ирбитский мотоциклетный завод перешёл на производство усовершенствованного мотоцикла М-72М. У него были усилены рама и колёса (получившие характерные «кружевные» венцы крепления спиц), изменена конструкция главной передачи, переднее крыло крепилось к нижней траверсе для увеличения зазора над колесом, а коляска получила торсионную подвеску колеса. Поскольку мотоцикл М-72М предназначался для розничной продажи, то конструкторы стали отходить от прежнего сурового облика безымянной бое вой машины - на бензобаке появилась круглая металлическая эмблема «ИМЗ».
Свою программу модернизации провели и в Киеве - её итогом стал выпущенный в 1957 году М-72Н. Он получил ряд узлов от неосуществлённого проекта М-53: переднюю короткорычажную вилку с гидравлическими амортизаторами двойного действия, колёса с литыми алюминиевыми ступицами, усиленными спицами и роликовыми коническими подшипниками, глубокие крылья.
История семейства М-72 закончилась в 1961 году, когда Ирбитский мото завод полностью перешёл на выпуск верхнеклапанных мотоциклов. А в Киеве с М-72Н расстались двумя годами ранее - когда на конвейер встала модель К-750, ставшая плодом очень глубокой модернизации нижнеклапанного оппозита.
О ПРИВОДЕ НА КОЛЯСКУ
Немецкие мотоциклы-вездеходы BMW R75 и Zundapp KS750 произвели неизгладимое впечатление на наших военных. Так что попытки оснастить М-72 приводом на колесо коляски начались уже во время войны. В 1944 году в Военной академии бронетанковых и механизированных войск имени И.В. Сталина был разработан прототип М-73 с приводом на колесо коляски, по этой документации пять опытных машин были изготовлены на Горьковском мотозаводе.
После войны этой темой занялось серпуховское Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения (ЦКЭБ), сначала в сотрудничестве с Ирбитским мотозаводом (прототипы И7Г1949 года и И7Д1951 года), а после 1955 года, когда производство мотоциклов для армии было возложено на Киевский мотозавод, - с этим предприятием. В начале 50-х годов в Серпухове был также разработан совершенно оригинальный мотоцикл С7В с 28-сильным750-кубовым двигателем тандемной схемы: два параллельных цилиндра с отдельными коленвалами, связанными через шестерёнчатую передачу. Но серийный выпуск мотоциклов с приводом на колесо коляски начался лишь в 1965 году - армейской модели МВ-750 на основе К-750М.
О КИТАЙСКОМ КЛОНЕ
В середине 50-х годов документация на мото цикл М-72 была передана в Китай, где в 1957 году развернулось его производство под именем Chang Jiang («Ян Цзын» - «Длинная река», у нас она известна как Янцзы). Как и в СССР, этот мотоцикл был пред назначен в первую очередь для армии и спецслужб.
Постепенно его конструкция совершенствовалась: появились 12-ти вольтовое электрооборудование, электростартер, передача заднего хода, верх неклапанные варианты. В конце 80-х годов Chang Jiang неожиданно появился на западных рын ках в стремлении оседлать модную ретро-волну.
Пытались его продавать и у нас - но без особого успеха. Недавно состоялось возрождение марки - в традиционном облике, но уже с современной ряд ной «двойкой» от CF Moto.
ОБ ЭСКОРТЕ
Почётный эскорт - давняя традиция первых лиц государства, а в XX веке конные эскорты трансформировались в мотоциклетные. В нашей стране предназначенный для эскортирования мотоциклетный взвод Отдельного полка специального назначения Управления коменданта Московского Кремля был создан приказом от 21 января 1956 года. Для него были выбраны мотоциклы М-72 производства Киевского мотозавода, отличавшиеся от серийной продукции особой отделкой: чёрно-белая окраска и большое количество хромированных деталей - обода колёс, «стаканы» задних амортизаторов, корпус воздушного фильтра и т.п. Единственным «спецоборудованием» были электрические звуковые сигналы от автомобиля ЗИС-110, установленные на мотоцикле командира расчёта. В летнее время мотоциклы Почётного эскорта эксплуатировались как одиночки, зимой - с колясками. Мотоциклы М-72 использовались для эскортирования до 1961 года, когда их сменили более современные К-750.
О СПОРТЕ
Хотя для спортивных соревнований в Ирбите разработали верхнеклапанный мотоцикл М-75, спортсмены быстро поняли, что для мотокроссов лучше подходят нижнеклапанные моторы М-72. Ведь кроссы в конце 40-х - начале 50-х годов проводили совершенно на других трассах, чем в наши дни. Согласно действовавшим тогда правилам, «трасса кросса, длиной от 20 до 300 км, должна проходить по пересечённой местности, просёлочным и лесным дорогам, иметь на своём пути броды и другие препятствия». Поэтому гоночные команды, выезжая на соревнования, везли с собой два комплекта двигателей, переставляя их по мере надобности в унифицированную ходовую часть: верх неклапанные М-75 для шоссейных гонок и нижнеклапанные М-72 для кроссов. А в 1952 году Ирбитский мотозавод на чал мелкосерийное производство кроссового мотоцикла М-72К, с форсированным двигателем, облегчённой ходовой частью и специальной коляской. Аналогичный по конструкции спортивный мотоцикл М-72С создали в 1956 году и на Киевском мотозаводе.
❗Читайте так же❗