Mercedes GLA 250e это заряжаемая гибридная версия нового компактного SUV (заводское обозначение H247) с системной мощностью 218 л.с. При этом на батарее он может проехать (в цикле WLTP) до 63 км при скорости до 130 км/ч. Наши коллеги из Motor-Informations-Dienst проверили этот почти-электромобиль и рассказали, для кого он будет правильным выбором.
Нынче построить Plug-in-Hybriden (PHEV) – почти детское упражнение. Берешь по возможности небольшой бензиновый двигатель с наддувом, добавляешь к нему тяговитый с места электромотор в коробке передач и литий-ионную батарею: готово!
Основная идея: с полностью заряженной батареей такой автомобиль проделает бóльшую часть ежедневных поездок на электротяге, не тратя ни капли бензина и ничего не выбрасывая в атмосферу. Лишь в длительных поездках включится в работу бензиновый двигатель. При этом на разгоне его еще поддержит электрический собрат, т.к. он может подзаряжаться и на ходу во время торможений или сброса скорости. Таким образом, сохраняется окружающая среда, особенно в городах.
По дороге на работу в городе наш PHEV катится тихо, экономично и без выбросов. По сравнению с настоящим электромобилем, гибрид экономит ресурсы, т.к. его батарея гораздо меньшей емкости, так что в этом смысле вместо одного электромобиля можно собрать 3 – 4 таких гибрида! Ему не нужны и сверхмощные зарядные станции – по той же причине. Вполне достаточно ночь постоять в гараже у домашней (или служебной) розетки. И плюс ко всему не надо бояться остаться на дороге с пустой батареей!
Есть и еще один бонус: в отличие от электромобиля гибрид может тянуть прицеп. Например, для Mercedes GLA 250e массой аж до 1800 кг!
Mercedes применяет во всех своих гибридах на основе А и В классов 1,33-литровую четверку от базовой комплектации. Но вместо семиступенчатого робота DSG прикручивает к нему 8-ступкенчатый. В его корпусе расположен и 75-киловаттный асинхронный электродвигатель на постоянных магнитах. Под задним сиденьем размещают аккумулятор энергоемкостью 15,6 кВт∙ч, а бензобак переезжает на место перед задней осью, при том, что выхлопная труба заканчивается посередине кузова.
В результате багажник уменьшается всего на 50 л до вполне приемлемых 385/1.385 литров. Единственно, исчезает ниша под его двойным полом, но погрузочная поверхность при сложенных сиденьях со спинкой разделенной как 40/20/40 остается плоской. Уменьшается и емкость бензобака с 43 до 35 литров.
Чтобы полностью использовать потенциал электропривода, Mercedes GLA 250e стартует (если только не в режиме кик-дауна) только на батарее. При полной нагрузке и окружающей температуре около 20º С удалось проехать примерно 54 км – на 9 меньше обещанных 63-х. В электрорежиме можно переключать рекуперацию с помощью подрулевых лепестков между D–, когда автомобиль замедляется при сбросе газа и D+, когда в этом случае он катится на выбеге.
В наших ежедневных поездках расстояние до работы и обратно составляло 52 км, что позволяло обходиться все пять рабочих дней без бензина. А ведь можно было бы еще и подзаряжаться у офиса, удвоив суммарный электропробег или компенсировав зимой затраты энергии на обогрев салона. В этом отношении наш PHEV выполнил всё, что от него ожидалось.
В общем, критика заряжаемых гибридов неоправданна, хотя обещанное увеличение их запаса хода к 2025 году до 80 км представляется целесообразным. Упреки изготовителей в обмане и лукавстве при публикации фантастически низких расходов бензина тоже безосновательны, надо просто понимать, как это всё работает. Короче, при правильном подходе ваш Mercedes GLA 250e может стать комфортным спутником в путешествиях..
А вот частые длительные поездки на нем не столь целесообразны. При умеренной скорости расход составит 6,8 л/100 км. Не трагедия, но и не самый экономичный вариант. Хотя на загородном шоссе можно ухитриться и добиться расхода в 5 л на сотню. Проверено.
Что касается просторности в салоне, то по сравнению с предшественником нынешний Mercedes GLA 250e длиной 4,41 м стал на сантиметр короче, но зато на 10 смвыше. Главное же – колесная база и ширина выросли на 3 см и седоки сзади это сразу почувствуют.
Самое время пропеть дифирамбы… немецкому правительству: покупателям таких гибридов предоставляется «инновационная скидка» в 6750 евро, что сразу делает их выгоднее версий с ДВС! Впрочем, эти подробности не для нашего читателя, пока что у нас нет программы государственного стимулирования подобных авто.
На дороге Mercedes GLA 250e резво разгоняется, бензиновая и электрическая части силового агрегата взаимодействуют практически незаметно. Компактный SUV хорошо держит дорогу, чётко рулится и комфортен в подвеске. Он хорошо отделан, вместителен, располагает инновативной информационно-развлекательной системой и полным набором ассистентов для безопасности. То есть, кроме экономии вы получите и удовольствие от езды. Только не стоит долго гнать по автобану с педалью в пол. Вот тогда небольшой бак быстро опустеет!
Технические характеристики Mercedes GLA 250e:
- Рабочий объем двигателя: 1.332 куб см
- Мощность: 118 кВт/160 л.с.
- Мощность электромотора: 75 кВт/102 л.с.
- Системная мощность: 160 кВт/218 л.с.
- Максимальный крутящий момент: 450 Н∙м
- Габариты: 4.410 / 1.613 / 1.834 мм
- Снаряженная масса: 1.775 кг
- Объем багажника: 385 - 1.385 л
- Разгон 0-100 км/ч: 7,1 с
- Максимальная скорость: 220 км/ч на бензине, 130 км/ч на электротяге