Первый автомобиль, появившийся на свет в XIX веке, был электрическим. Бензиновые появились куда позже, ведь электромобили казались куда более перспективными, а устройство электрического двигателя было проще, чем у двигателя внутреннего сгорания.
Развитие автомобилестроения на электрической тяге обязано Фарадею, открывшему электромагнитную индукцию. Имя первого «прародителя» электромобиля осталось неизвестным, ведь почти одномоментно выходец из Шотландии Р.Андерсон, подданный Великобритании Р.Дэвидсон и американец Т. Девенпорт изобрели независимо друг от друга электрические экипажи, способные двигаться со скоростью до 4 км/ч. Основная проблема была в низкой емкости батарей.
Со временем аккумуляторы менялись, совершенствовались, и в итоге в конце 19 века сначала была представлен публике шестиместный фургон, способный развивать скорость до 23 км/ч, а затем компания «Woods» приступила к плановому выпуску автомобилей на электрической тяге.
Легенда автомира Порше начинал карьеру именно с выпуска таких машин. Его экипаж «Lohner-Porsche», уже умел развивать скорость до 50 км/ч, проезжая до полной разрядки аккумулятора 50 километров.
К началу ХХ века скоростной режим и ходовой запас для бензиновых и электрических автомобилей был абсолютно сопоставим. К 1912 году число электромобилей почти вдвое превышало количество бензиновых машин. Но все меняется – строились новые дороги, возможное время путешествия увеличивалось, а подзарядка оставалась по-прежнему сложной.
Поэтому, как только машины с двигателями внутреннего сгорания стали работать тише и надежней, а их выпуск наладили на конвейере, тем самым снизив стоимость машины, это послужило началом конца электромобилей, резко увеличивая спрос на бензиновые машины.