Доработка своего любимого авто может привести к серьёзным проблемам в ГИБДД. Вас могут запросто отправить с заявлением в сертифицированную лабораторию для дополнительных испытаний и проверки машины на безопасность. Даже если вы прикрепите простые дополнительные молдинги для красоты или если дополнительное оборудование было установлено в дилерских салонах.
Дополнительный тюнинг.
Ещё около 5 лет назад у автовладельцев появились проблемы с ГИБДД при установке дополнительных опций на новый автомобиль в дилерских центрах. Уже тогда инспекторы массово отправляли с такими доработками в лаборатории чтобы подтвердить безопасность внесённых в конструкцию изменений. Причём эти изменения были сертифицированы самими же заводами. Тогда же официальные продавцы стали помогать новым покупателям получать необходимые бумаги в тех же зарегистрированных лабораториях.
Колёсные диски, дополнительный аэродинамический обвес, спойлеры, молдинги, зеркала и проч. - всё попало под табу. Из-за неразберихи в законах (адм. регламент МВД и техрегламент Таможенного союза) владельцев таких автомобилей ждала серьезная задача.
Проблема заключалась в том, что внесение изменений в конструкцию ТС можно определить только когда машина уже начала эксплуатироваться. А сам этот момент наступает только после регистрации машины в ГИБДД, а не в момент выдачи ПТС. То есть фактически клиент, купивший такой автомобиль у официального дилера, не может внести изменения в конструкцию. Сначала он должен купить машину в заводском состоянии, поставить её на учет в ГИБДД и уже только после этого вернуться к дилеру за понравившимися дисками.
Самым парадоксальным является то, что в ГИБДД зарегистрируют автомобиль с кустарными гаражными доработками, которые не заметны без тщательного осмотра, а машину с карбоновыми накладками европейской сертификации на кузове отправят в лабораторию.
Бампер под запретом.
Производители тюнинга и продуктов рестайлинга удивляются, что даже четкие определения конструкции автомобиля, указанные в документах, не могут повлиять на отказ в регистрации. Например, в техрегламенте бампер - часть внутренней силовой конструкции кузова. А то, что водители называют бампером - просто облицовка. Но в ГИБДД, несмотря на документы, отправляет такие машины в лабораторию.
Когда автолюбители покупают китайские бамперы, никому до этого нет дела. Но когда это дорогой декоративный фирменный бампер - почему-то всегда возникают вопросы. Чиновники и ГИБДД не хотят сделать единую процедуру, позволяющую честным продавцам пройти простую регистрацию.
В настоящее время покупателю нового бампера нужно посетить порядка четырёх разных инстанций. Каждый раз нужно отстоять в очереди, потратить время, нервы и, как правило, заехать на площадку.
История с дисками.
Самые частые проблемы с ГИБДД возникают у авто с дисками, размер которых больше заявленных. Производители называют это правовым самоуправством сотрудников ГИБДД. Дело в том, что в главном документе описания автомобиля четко прописан применимый размер колёс. Для Toyota Land Cruiser это 285/60 R18 или 285/50 R20. То есть и сам производитель и НАМИ указывают, что есть возможность на конкретной модели автомобиля устанавливать диски разных диаметров - от R18 до R20
Как правило, эта информация есть на наклейке в проеме двери. Но на базовых версиях автомобиля в ней указана только R18. Когда покупатель приезжает в ГИБДД на R20, у него возникают проблемы. Получается, что для инспектора наклейка на кузове важнее официального документа института НАМИ и компании Toyota.
...А есть ли что-то одобренное?
На видеохостингах стали появляться ролики, где юристы рассказывали, как купить авто без навязанных дилерами допопций. Речь шла, например, о нештатной сигнализации, защите картера и сетке радиатора. Покупателям правозащитники предлагали купить автомобиль с дилерским тюнингом, при регистрации рассказать об этом в ГИБДД, запросив на руки письменный отказ в учете ТС, а затем с этой официальной бумагой поехать к продавцу и вернуть деньги за все дополнительно навязанные опции и снять их.
Юристы сделали запрос в МВД, и попросил указать, может ли дилерский "обвес" стать причиной отказа в регистрации.
Представители МВД указали, что дилер может вносить такие изменения в конструкцию, так как является уполномоченным представителем автомобильной компании-производителя:
«Данные о ... конструкции должны быть основаны на официальной информации, которая ... получена из источников, обладающих официальной информацией об автомобиле... К таким источникам могут быть отнесены: изготовитель автомобиля, представитель изготовителя или иное уполномоченное ими лицо (например, официальный дилер), а также орган по сертификации или испытательная лаборатория. Таким образом, установка дополнительного оборудования не является внесением изменений в конструкцию», — объяснили в МВД России.
В общем, разбираться и мучиться нам предлагают самим. А официальной, разъясняющей все эти тонкости и нюансы бумаги как не было, так и нет.
Оставляйте ваше мнение в комментариях. Буду признателен за найденные грамматические ошибки. Если понравилось, - благодарен за палец вверх. Порассуждаем ещё на многие темы, так что подписывайтесь.