Дорогие читатели и подписчики, спасибо, что остаётесь на моём канале. Продолжаю рассказывать о музее «Дорога жизни». В этой части публикации познакомлю с территорией музейного комплекса. После увлекательной экскурсии по основному павильону музея, хочет увидеть и прикоснуться к экспонатам являющимися свидетелями истории «Дороги жизни». Пожалуй, не буду затягивать и начну, рядом с входом в основной павильон музея расположены две 45-ти миллиметровые пушки 21-К:
В войну эти универсальные полуавтоматические 45-ти миллиметровые пушки 21-К размещались на тумбовых установках бронепоезда №7 («Балтиец»). С 14 августа 1941 года и вплоть до полного снятия блокады Ленинграда бронепоезд действовал на Ораниенбаумском плацдарме. В годы Великой Отечественной войны этот плацдарм окажется самой западной частью Советского Союза, которую удерживали за собой советские войска. В центре музейного комплекса установлен транспортный самолёт Ли-2Т, представленная версия выпускалась уже после войны:
Самолёт Ли-2 является лицензионной копией американского «Douglas DC-3». В первое время такие самолёты собирались на заводе в городе Химки Московской области из американских комплектующих. Массовое производство было налажено после эвакуации завода в Ташкент, где производство самолёта было адаптировано под советские условия. Здесь же самолёт получил название Ли-2 по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова. За годы войны на ташкентском авиазаводе было выпущено 2258 самолётов Ли-2, которые использовали в различных модификациях как транспортные, десантные, бомбардировочные. До начала полноценной работы ледовой трассы авиаснабжение города составляло значительную часть от всего грузопотока. Авиамост для срочной организации транспортной связи между осаждённым Ленинградом и страной установили в сентябре 1941 года. С сентября по декабрь 1941 года в Ленинград авиатранспортом доставили более 5000 тонн продовольствия и вывезли 50000 человек, в том числе квалифицированных рабочих, специалистов, учёных и детей. 21 ноября 1941 года в город доставили максимальную партию груза 214 тонн. Авиация сыграла большую роль в жизни блокадного Ленинграда. Пройдя вдоль здания основного павильона в сторону набережной, встречаем памятник «Героям Ладоги», уменьшенная копия находится внутри музейного павильона:
Памятник создали в студии военных художников имени М.Б. Грекова при участии специалистов Центрального военно-морского музея. За памятником благоустроенная набережная, с которой можно полюбоваться Ладожским озером и видом на Осиновецкий маяк:
Высота маяка составляет 70 метров. Он входит в десятку самых высоких маяков подобного типа. Дальность действия 22 морские мили, это чуть больше 40 км. Лампы маяка находятся на высоте 74 метра над уровнем воды в озере и перекрывают южную часть озера. На отдельных площадках набережной сгруппированы корабельные артиллерийские установки различных калибров. Стволы направлены в сторону озера, как будто орудия продолжают нести свою боевую вахту:
В годы Великой Отечественной войны представленные орудия устанавливались на кораблях Ладожской флотилии и вели эффективную борьбу с наступающими сухопутными частями противника. Также эти орудия помогали защитникам Ленинграда побеждать в столкновениях с кораблями противника, своим огнём оказывали помощь сухопутным советским частям в наступлениях. Доступ к этим экспонатам свободный, к ним можно подойти поближе и осмотреть их более детально. Представленная в галерее артиллерийских установок башня танка Т-34, которая выделяется на фоне остальных экспонатов на набережной, устанавливалась на бронекатерах. Между площадками с корабельными установки расположен памятный знак буксирному пароходу «Гидротехник», который весной 1942 года в условиях аномально позднего вскрытия Ладожского озера от льда первым открыл навигацию:
Командно-дальномерный пост канонерской лодки «Бира». На основании оптических дальномеров, визиров формировались целеуказания для стрельбы по целям противника. Является командным пунктом управляющего артиллерийским огнём:
На территории музейного комплекса находятся экспонаты кораблей-героев, которые охраняли «Дорогу жизни» и постоянно участвовали в боях. Здесь находится буксирный пароход «Ижорец №8», построенный в 1935 году на Усть-Ижорской верфи. Во время войны он использовался в качестве тральщика и сторожевого корабля, а также обеспечивал перевозку грузов на баржах по Ладожскому озеру между Осиновцом и Кабоной в период блокады Ленинграда:
На выставочном экземпляре парохода сооружены металлические мостки, по которым можно подняться наверх и осмотреть экспонаты с уровня палубы. Рядом расположился самоходный двух трюмный тендер грузоподъемность 25 тонн, построенный в 1942 году на Адмиралтейских верфях блокадного Ленинграда, которого называли героем Ладожской навигации:
На тендерах по Ладоге эвакуировали 250 000 жителей и доставили в город 100 000 тонн грузов. Здесь же представлены фрагменты корабельного оборудования: гребной винт канонерки «Бира», якорь сторожевого корабля «Конструктор», часть борта лодки «Бурея»:
О периоде навигации в период блокады города посетителям музейного комплекса напомнит павильон «Малый охотник». В павильоне находится уникальный памятник, сохранившийся с тех времён сторожевой катер МО-4 (морской охотник за подводными лодками):
В блокаду эти катера на «Дороге жизни» выполняли множество задач: конвоировали баржи, обстреливали береговые позиции противника и корабли, вели разведку, нарушали морские сообщения немцев, участвовали в высадке десанта, но чаще всего этим катерам приходилось охранять в составе конвоя тихоходные караваны барж с продовольствием для блокадного Ленинграда, буксируемые пароходами. За героизм, проявленный в боевых операциях, катера получили название «Крейсера Ладоги». Выйдя из павильона «Малый охотник» оказываешься рядом с павильоном для крупногабаритных экспонатов. В нём выставлены автомобили времён Великой Отечественной войны, а также представлены экспонаты, которые использовались во время военных действиях и в строительстве «Дороги жизни»: полевая кухня, морские мины, торпеды, электромагнитный трал минный трал (приспособление для вылавливания морских мин) и другие интересные материалы:
На территории музейного комплекса есть ещё одна интересная площадка, на которой представлены полевые пушки и гаубицы, принимавшие участие в сухопутной обороне и прорыве блокады Ленинграда. При помощи этих орудий защитники города не позволили противнику ни войти в город, ни продвинуться дальше вдоль берегов Ладожского озера, чтобы отрезать Ленинград от Дороги жизни:
После завершения осмотра территории музейного комплекса можно присесть на скамейках красивой набережной и отдохнуть, наслаждаясь безбрежной и бесконечной водной перспективой Ладожского озера:
И в этот момент тебе становится близкими и понятными строки ленинградской поэтессы Ольги Берггольц, пережившей блокаду «ДОРОГОЙ ЖИЗНИ ШЁЛ К НАМ ХЛЕБ, ДОРОГОЙ ДРУЖБЫ МНОГИХ К МНОГИМ. ЕЩЁ НЕ ЗНАЮТ НА ЗЕМЛЕ СТРАШНЕЙ И РАДОСТНЕЙ ДОРОГИ»:
За почти полувековую историю музей «Дорога жизни» принял более миллиона посетителей, и даже в годы развала страны, оставшись практически без финансовой поддержки со стороны государства, не прекращал свою деятельность. Экскурсия в музей «Дорога жизни» как для меня, так и для работников нашего предприятия осталась незабываемой и сильной по эмоциям. Рекомендую тем, кто окажется в Санкт-Петербурге заглянуть в этот музей, расположенный на 45 километре шоссе Дороги жизни. Эмоциональное потрясение будет обеспечено. В следующей части расскажу о последней остановке, запланированной во время проведения памятных мероприятий посвящённых 72-ой годовщины Победы в Великой Отечественной войне о мемориальном комплексе «Цветок жизни» созданный в память о погибших детях блокадного Ленинграда.
Благодарен всем, кто прочитал статью до конца. Жмите палец вверх, если понравилась. Кто заинтересовался, может пройти по ссылкам и ознакомится с предыдущими частями публикации здесь: часть 1, часть 2 и часть 3. Оставляйте комментарии. Подписывайтесь на мой канал. Берегите себя и своих близких.