Ну вот, очередной провал хозяйствования наших "эффективных" менеджеров.
Москва. 12 августа. INTERFAX.RU - Глава Минобороны Сергей Шойгу, который 12 августа символически запустил реконструкцию Байкало-Амурской магистрали, особо отметил, что к работам активно подключаются студенческие стройотряды.
"Подобная практика не нова. В советское время её прошли десятки тысяч студентов, многие из которых впоследствии стали крупными хозяйственниками и политиками. Не исключение и глава нашего государства, а также многие другие известные руководители", - сказал министр на церемонии закладки памятного камня по случаю начала реконструкции БАМа в четверг.
По его словам, "здесь, в спайке с лучшими представителями Железнодорожных войск, студенты военных учебных центров проходят стажировку".
"Помимо навыков работы в команде они получают уникальный опыт реализации крупнейшего инфраструктурного проекта страны", - продолжил Шойгу.
Ага, то есть реконструкция будет осуществляться силами "железнодорожных войск". Понятненько. Очередной распил бюджетных средств. Браво! А позвольте спросить, а РЖД, которое высасывало все ресурсы из БАМа, получало сверхприбыли за грузоперевозки, оно не хочет за свой счет провести эти работы? Напомню, РЖД монополист на жд перевозках с дальнего востока. Вы не интересовались, почему вы не видите океанскую и морскую рыбу с дальнего востока? А я вам отвечу, поставщики морепродуктов жаловались нашему " обнуленному" , что с учетом цены перевозки РЖД, минтай привезенный с дальнего востока, в Москве будет стоить дороже осетрины. Можете сами посчитать прибыль этого монополиста.
Министр напомнил, что в 2024 году исполнится 50 лет с начала строительства БАМа. Он предложил уже сейчас начать обдумывать план юбилейных мероприятий и создать оргкомитет, а также обсудить учреждение медали "За развитие БАМа".
Ну а как же, пора. Самую большую медаль, в 2 пуда весом, забить в глотку оленевода. Может тогда нажрется. Еще нихрена не сделали, а медальки пора вешать.
На церемонии Шойгу назвал строительство БАМа самым масштабным и дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР, на которм работали сотни тысяч его соотечественников. Он отметил, что кто-то ехал на БАС "за туманом и за запахом тайги", кто-то - за высоким заработком.
"Однако и те, и другие работали в тяжелейших условиях вечной мерзлоты на необжитой территории. Сейчас в этом смысле мало что изменилось - здесь все такой же суровый климат и километры непроходимой тайги", - сказал он.
Ага, готовьтесь студенты бюджетники жить в болоте. Платники-студенты врядли поедут гробить свое здоровье ради олигархов и их прибылей. Прямым текстом шпарит, мол мы нихрена не обустроили прилежащую к БАМу территорию. Мало того, почти все рабочие поселки, созданные в СССР, при строительстве магистрали умерли.
БАМ - железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный (наряду с Транссибирской магистралью) железнодорожный выход России к Тихому океану. Соединяет Тайшет и Советскую гавань. Общая протяженность сейчас - 4,3 тысячи километров. БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности.
Ну вот и ответ, зачем затевают реконструкцию. Ни затем чтоб модернизировать магистраль, повысить надежность, заменить устаревшее оборудование. А просто столько леса везут в Китай, что БАМ захлебывается.
Надо увеличить пропускную способность. Чтоб больше наворованного вывезти. Так что знайте, про простых людей они даже не думают, мы для них новая нефть и дешевая рабсила.