Конкурс BMW M4 2021 года делает свое заявление. Видите ли, хотя поначалу вы можете бороться с внешностью, новый M4 ни в чем не промахивается. Это такая же "полная" машина, как и та, на которой мы ездили в этом году. И хотя он разделяет те же самые эксплуатационные характеристики своего высокоэффективного собрата M3, он берет седан мощностью 510 л. с. и добавляет немного специй и чутья. Обладая гладкой наклонной стойкой и агрессивным отношением, которое кричит: “эх, дети-это запоздалая мысль”. Это эпический драйв, и хотя это был наш второй раз в соревнованиях M4, мы не могли дождаться, когда снова сядем за руль.
Конкурсные характеристики BMW M4
Цена: От $167 500 приводной
Двигатель: 3,0-литровый 6-цилиндровый турбонаддув
Мощность: 375квт
Крутящий момент: 650 Нм
Гарантия: 3 года/неограниченное количество км
Безопасность: 5-звездочный ANCAP
Топливная экономичность: 9,6 Л/100 км
Когда в конце прошлого года мы приехали на остров Филлип на открытие соревнований M3 и M4, то были удивлены готовностью машин на трассе. Вы ожидаете такого от автомобиля "М", но когда вы принимаете во внимание вес и размер, статистика предлагает автомобиль, который обрабатывает что-то вроде большого Гранд-Турера. Автомобиль, который может буги в извилистых вещах, но, очевидно, предпочитает накручивать мили на автобане. О, как же мы ошибались в этом предположении, и следующим логическим шагом было вывести новую платформу на улицу и измерить, как она работает в нормальных условиях движения, а не в заносах.
Что мы действительно обнаружили, когда ехали на этой машине по улице, так это количество автомобиля, которое вы получаете за эти деньги. Звучит нелепо даже называть 2-дверный купе BMW стоимостью 180 000 австралийских долларов выгодной сделкой или даже называть его “хорошим соотношением цены и качества”, но это именно так. Вот наши доказательства.
Точность в исполнении
Соревнование М4 заставило нас покинуть остров Филлип, думая о том, каким чудовищем эта машина, должно быть, чувствует себя на улице. С 510 л. с. в вашем распоряжении (мы считаем, что это больше) конкуренция M4-это то, что мы бы описали как правильно быстрое, также известен как измерение улыбок, которые возникают после нажатия тощей педали в течение определенного периода времени. Он обладает самой удовлетворительной мощностью из всех автомобилей, на которых мы ездили в этом году, благодаря своей плоской кривой крутящего момента, которая ничего не оставляет на столе. То, чего вы не хотите от своего гоночного автомобиля, - это двигатель, который заставляет вас надеяться на большее, и ни разу во время вождения соревнований M4 эта мысль даже не приходила нам в голову. Идеально подходит для обгона, достаточно, чтобы немного напугать вас (но не слишком сильно), и плавная доставка, которая делает ежедневную езду в пробке полнейшим бризом. Огромные очки для двигателя, это все, что вы ожидаете в этом ценовом диапазоне, а затем и некоторые другие.
Следующим пунктом нашего разговора была поездка. Ни для кого не маленькая машина, ее колесная база длиннее, чем у большинства старых автомобилей 5-й серии. И при весе в 1725 кг это тоже немного свинья, но мы слишком хорошо знали машину, чтобы сомневаться в ее возможностях на поворотах. Нет никакой ошибки в том, что это М-автомобиль, подвеска, конечно, прочная, но это только для того, чтобы точно напомнить вам, что вы едете. Мы предпочитаем характеристики подвески Alfa Romeo Giulia Q для повседневных ситуаций вождения, но для чистой производительности M4 более острый и кричит о точности.
Рулевое управление по центру происходит быстро. Если вы не привыкли к производительным автомобилям, мы бы сказали, что на самом деле требуется некоторое время, чтобы приспособиться к быстрому соотношению рулевой рейки. Как ни странно, это действительно помогает при езде по городу, и как только вы привыкнете к быстроте, делать круговые повороты в четверть оборота рулевого колеса удивительно удобно. Вы все равно найдете искусственный вес колеса, но точность и обратная связь оставят других производителей в пыли, как и следовало ожидать от значка "М". Точные характеристики автомобилей очевидно сохраняют свои собственные при спортивной езде по горным дорогам, но это обеспечивает еще один уровень уверенности при ежедневном вождении и поездках на работу.
Кокпит
Нам нравится водительская позиция соревнований M4, вы сидите низко, как будто вы в коконе внутри шасси. Наш автомобиль был выбран с ковшеобразными сиденьями из углеродного волокна стоимостью 7500 долларов, и у нас не было бы другого выхода, компромисс между производительностью просто эпический. Они были находкой на треке, а на улице они в равной степени предлагают уличный кредит и комфорт. Проехав четыре часа подряд до Оринджа, штат Новый Южный Уэльс, с нулевыми перерывами, мы можем засвидетельствовать свой комфорт. Хотя, если вы немного больше, чем 36-е брюки, это будет довольно тесное сжатие. Что касается цены, то мы слышали, что 7500 долларов за пару углепластиковых обогреваемых и регулируемых ковшеобразных сидений-это немного круто, и мы не можем с этим не согласиться. Попробуйте свои силы в установке эквивалентного Recaro CS Sportster, и вы не найдете сдачи в 10 000 долларов, и они не будут выглядеть и вполовину так хорошо.
Остальная часть интерьера следует этому примеру с премиальными материалами, обилием углеродного волокна (везде) и умной компоновкой, ориентированной на водителя. Нам нравится тот факт, что для большинства элементов управления есть физические кнопки, а отсутствие гигантского экрана в стиле Теслы-приятный сюрприз.
Точки касания мягкие, все имеет определенную скорость и точность в использовании. Зарядный отсек-это прекрасный кусок углеродного волокна, который скрывает телефоны и кабели. Отметим, что наш Samsung S21 Plus с камерой bump и без чехла на самом деле не заряжался в беспроводной док-станции (скорее всего, из-за удара). Хотя iPhone 11 Pro в чехле не имел никаких проблем. Мультимедийные меню просты в навигации, хотя в наши дни они кажутся довольно несуществующими, как беспроводные Apple Carplay и Android Auto предлагайте превосходные карты. Мы были очень удивлены размерами отсека центральной консоли, который легко помещался в Canon DSLR, а также дверными карманами, в которые помещались очень большие гидрофляги.
Поразительный Стиль
Вы могли бы целый день говорить о спорных передних решетках "бобра". Да, они так же поразительны вживую, как и на фотографиях, но, по нашему опыту, большинство населения ЛЮБИТ передний конец. Если бы у нас был доллар за каждого человека, который подошел к нам и попросил сфотографировать машину, мы, вероятно, могли бы себе это позволить. Всякий раз, когда кто-то заводил разговор, наш первый вопрос всегда был “что вы думаете о переднем конце”, и почти все любили его лично.
Нам было искренне любопытно, что подумает население сельского городка Нового Южного Уэльса о новом дизайне, и мы можем сказать, что были шокированы обратной связью. Вас замечают в этой машине (особенно в Красном Торонто), но это именно то, что вы хотите от своего конкурента BMW M4 стоимостью 180 000 долларов. Он агрессивен, он совсем не похож на остальную линейку (к лучшему или к худшему), и он преодолевает этот идеальный разрыв между производительным купе и " несносным’ спортивным автомобилем. Хотите вы это признать или нет, но мы все любим быть немного " несносными’ в нашем соревновании M4.
Вывод
Независимо от того, насколько вы хороши, кто-то всегда найдет способ ненавидеть вас. Эта теория хорошо сочетается с последними конкурентами BMW M4 и отражает наши чувства к модели в целом. Автомобиль, который тикает во всех мыслимых коробках за пределами потрясающе великолепного дизайна, следует критиковать не за то, чего у него нет, а скорее хвалить за опыт, который он дает. Это автомобиль, на котором вы можете ездить каждый день, и мы рекомендуем вам это делать, потому что мы гарантируем, что он будет вызывать улыбку на вашем лице каждый раз. Возьмите с собой M3 Touring и полный привод!