Пробег стремительно приближается к 110’000 км, а это значит, что подходит время для замены масла в АКПП. Тем более, что на недавнем ТО у дилера мне подтвердили темный цвет масла и дали рекомендацию по замене. Собственно, отсчет времени у меня начинается с ремонта АКПП у ОД, когда была замена колечек с маслом по акции и доброй воле Volvo Cars Russia.
Но мониторить цвет и запах я начал по прошествии тысяч 40. А так как ТО у меня не каждые 20, а каждые 10000 км, то и мониторинг происходит чаще. И задался я вопросом: где менять масло? С маркой не было вопросов — только оригинал. А вот с местом, учитывая нынешнюю мою загруженность, было несколько проблематично. Вполне логичным для меня было проводить замену в Volvo Car M1, ведь там и подменка, и близко, так как живу сейчас на даче. Но вот стоимость масла, подумал я, будет явно выше того же 77Volvo. А еще в 77 есть масло для АКПП разливное из бочек 208 л. И оно, как вы понимаете, дешевле, чем в канистрах. Им я и позвонил проконсультироваться и узнать, есть ли возможность взять разливное с собой. По телефону мне сказали, что в отделении на Ленинградке есть свежая установка от Mahle и там можно безболезненно для авто провести процедуру замены. А предложенные дни для записи совпадали с теми, когда я вернусь в Москву. Пазл сложился и это радует. Также пообещали квалифицированного мастера, который подскажет, если меня что-то заинтересует. Что касается масла на вынос, то только купленное в канистрах, так что с местом, получается, я тоже определился.
В согласованный день прибыл в филиал на ленинградку. Был тут впервые, но найти оказалось несложно. Вход/въезд с торца здания, а вот парковка перед воротами небольшая. Перед тем, как загнать машину в ремзону, надо сначала оформиться. Минут 10 на все и мой Volvo уже закатывается на подъемник. Внутри все закрыто пакетами и пленками, что очень приятно. Помимо замены масла в АКПП, я планировал заменить и передние тормозные колодки по рекомендации с недавнего ТО, о чем заранее предупредил сервис.
Пока суть да дело, рассмотрел комнату отдыха, в которой не буду находиться пока идет ремонт. И обнаружил халявный кофе — это приятно. Потом подошел к машине и стал наблюдать за всем происходящим. Началось все с диагностики автомобиля.
И первым под раздачу попал воздуховод от фильтра к турбине. Имеется запотевание ниппеля РКГ, поэтому требуется его переуплотнение и установка дополнительного кронштейна. Это, как говорил мастер, болячка наших автомобилей, но легкоустранимая. Также был найден окисленный минусовой кабель. Требуется его замена или очистка. Не обошли вниманием и те самые сайлентблоки задних продольных рычагов, которые на каждом ТО норовят заменить в М1.
Хотя, тут мастер сказал, что требуется наблюдение, а не замена. Дескать, еще походит. И учитывая производителя, а это Lemferder, ресурс у него тысяч 40 всего. Хотя, я прошел уже 54 тысячи км. Ну и ладно, пока понаблюдаем. Правую подушку двигателя признали просевшей и рекомендовали заменить. Сразу вспомнил свой прошлый авто ХС90, где в подушки я полез только на 150’000 км пробега. Ну и дошли постепенно до тормозных дисков с колодками, где мастер ненадолго завис, проводя замеры диска.
Вердикт: колодки не меняем, так как остаток диска 26 мм при минимуме в 26 мм. Что касается задних колодок и дисков, то и здесь замена колодок потянет за собой и замену дисков, так как остаток у последнего 19 мм при минимуме в 20 мм. Ну и еще всякие там крышечки с отломанными креплениями показали, но я их и так видел, ведь кто крепления то сломал?))
А в процессе замены масла наблюдал за тем, как колбасит мотор на старте и уточнил, это ли является следствием просевшей подушки? На что получил положительный ответ. Список рекомендаций набежал неплохой, есть над чем поработать.
И вот подошла очередь замены масла, так как все остальные хотелки не состоялись, по причине отсутствия тормозных дисков в наличии. Перфорированные GParts меня вполне устроили, их и буду ставить снова, но уже в другой раз.
А сейчас из бочки набирается масло и заливается в баки сзади установки Mahle. Сама она небольшая, все меню переведено на русский, правда кривовато местами.
Пока Сергей (мастер) подсоединял шланги, я расспросил про различные способы замены масла. Касаемо установки он ответил, что так менять можно и нужно. Конечно, если на машине за тысяч 200 ни разу не меняли масло, и оно все черное, вряд ли стоит пробовать замену таким способом. И еще важно знать, что при замене установкой, не сливается то, что осталось после фильтра.
Именно поэтому, перед запуском агрегата, мастер сначала слил то, что слилось с коробки, а уже потом начался процесс замены. Кстати, он также рассказал про промывку коробки. В этой установке имеется специальный резервуар для промывочной жидкости.
После того, как все что было после фильтра слилось, можно запустить промывку, где под большим давлением отмоются все отложения и только потом запустить процесс замены масла. Этот вариант подойдет для тех, кто сомневается в АКПП на своих авто. Например, купленный Volvo на вторичке с пробегом и без истории обслуживания. Ну и метод слил - залил тоже никто не отменял. Ну а так как свой а/м я уже хорошо знаю, то процесс такой промывки пропустил.
Итак, запускается установка и все что требуется — это ждать. Мастер на всякий случай осматривает все соединения, а я смотрю на прозрачные трубки, в которых видно какое масло подается в систему и какое сливается из нее.
Сначала подается 4 литра, затем программа останавливается и говорит о необходимости запустить мотор а/м и подать еще 8 литров. Но в резервуаре она насчитала только 7.9 л, поэтому процесс не запускается. Нужно долить 100 мл, а лучше 200. Ведь неизвестно, как точно настроены электронные весы, поэтому мы залили 300 мл.
Процесс запустился и снова ожидаем сообщений. На небольшом экране загорается надпись: заглушите автомобиль. Четко выполняем инструкции и после система снова пишет, что необходимо долить масло в канистру. В итоге, если готовиться к замене таким способом, то нужно рассчитывать на 13 литров, а не на 12, как получилось и у меня.
Все эти доливы, в результате, приводят к еще одному литру. Не скажу, что он лишний, так как на выходе масло получается практически такого же цвета, как и на входе. На камеру сложно поймать цвет, но глаз может заметить небольшое расхождение в тонах красного. А вот разницу между тем что было и стало можно описывать долго и нудно, но лучше всего просто посмотреть на картинку с белыми колпачками:
Мой первый визит в 77Volvo/77Max на Беломорской улице можно считать успешным. Мастеру Сергею огромная благодарность за вежливое общение, разжевывание многих нюансов и вообще за комментарии в процессе работы. В конце были даны рекомендации по аккуратной езде без светофорных гонок первые 150 – 200 км. Ну что ж, придется соблюдать)
В ближайшее время снова поеду в этот сервис, но по другому адресу. Еще есть, что надо исправить, чтобы автомобиль не подводил и продолжал радовать.
Спасибо за внимание)