Три основных совета по покупке мотоциклетного шлема

Покупка мотоциклетного шлема

Купить мотоциклетный шлем не так просто, как может показаться. Есть так много вариантов, марок и моделей. И, кроме того, огромные различия в ценах. Есть много факторов, которые необходимо учитывать лично вам, и все они являются частью процесса принятия решения. Эти факторы важны как для новичка, так и для опытного мотоциклиста. При покупке мотоциклетного шлема возникает соблазн поставить стиль, цвет и цену выше этих скучных функций безопасности. Но на самом деле вам нужно прежде всего измерить стандарты и характеристики шлема - ваша безопасность, комфорт и защита являются ключевыми.

Первое и действительно важное приобретение мотоциклетного снаряжения, когда вы впервые планируете кататься на мотоцикле, - это шлем. Шлем не только защитит вашу голову, но и обеспечит вам комфорт. Он защитит вас от ветра, дождя, холода, дорожного мусора и шумового загрязнения. Это также поможет вам избежать потери слуха и усталости при длительных поездках. Все это для того, чтобы сосредоточиться на дороге.

Лучшая рекомендация - шлем, закрывающий все лицо. Само собой разумеется, что чем больше покрытие, тем лучше защита. Но не все гонщики идут на это, многие хотят почувствовать «ветер на лице» с открытой дороги. Тем не менее, факты и исследования доказывают, что ваш шлем, без сомнения, является самым важным элементом экипировки для гонщиков, которым вы владеете.

Простая практика ношения шлема резко снизила количество несчастных случаев со смертельным исходом для мотоциклистов.

Согласно одному исследованию (2003 г.), проведенному в Америке Национальным управлением безопасности дорожного движения ( NHTSA ), вероятность гибели в аварии мотоциклистов на 32% выше, чем у водителей автомобилей. Простая практика ношения шлема резко снизила количество смертельных случаев для велосипедистов. По оценкам NHTSA, с 1984 по 2004 год почти 11 000 мотоциклистов были бы живы, если бы во время езды были в шлеме.

Купить мотоциклетный шлем

Три основные цели покупателя шлема:

• БЕЗОПАСНОСТЬ
  СООТВЕТСТВОВАТЬ
  ЦВЕТ
  

1) БЕЗОПАСНОСТЬ

Первое, что нужно проверить, - это то, что шлем соответствует стандартам и требованиям безопасности вашей страны или региона, т.е. DOT, BSI, ECE и т. Д. (См. Ниже). Так вы узнаете, что ваш мотоциклетный шлем безопасен. Он получает одобрение рейтинга для вашего региона мира, а также дополнительные добровольные рейтинги (например, SNELL ), которые дополнительно подтверждают «эффективность» безопасности шлема.

2) ПОДХОДИТ

Очень важно найти шлем, который лучше всего подходит вашей голове. Даже самый безопасный шлем подведет вас, если он настолько ослабнет, что оторвется при аварии. Исследования ЕС показывают, что это происходит в 12% мотоциклетных аварий!

Если ваш шлем не подходит по размеру, он не будет выполнять правильную работу. Шлем будет много двигаться, он будет бить; это создаст проблемы с переутомлением и даже напряжением в шее. Вы также не хотите, чтобы шлем вращался.

• Плотное прилегание почти до такой степени, что это неудобно. Вы не хотите, чтобы набивка скользила по коже; вы хотите, чтобы двигалась только ваша кожа. Если шлем перемещается, вероятно, он слишком большой. Как только вы начнете носить шлем, его внутренняя подкладка и корпуса будут изнашиваться, подходя к вашей голове. А слишком большой размер может снизить уровень защиты на 30%.
• Свободно сидящий шлем может повысить уровень шума. Это не поможет вам сосредоточиться, сосредоточиться на дороге и может утомлять. Не упустите возможность отметить предотвращение потери слуха.
• Улица намного опаснее гонок, купите хороший шлем!
• Ищите узкие места, вызывающие дискомфорт. В этом можно убедиться, оставив шлем в магазине на 10-15 минут. И не смущайтесь, это часть процесса покупки шлема.
• Подгоняйте голову, а не лицо.
• Срок службы шлема составляет 3-5 лет ( Arai 5-8 лет) в зависимости от использования, считайте это балансом ваших инвестиций. Это продлится некоторое время.
• Никогда не покупайте, не одалживайте и не носите подержанный или подержанный шлем. Уже использованный шлем будет иметь форму головы предыдущего владельца. Это означает, что внутренние противоударные гильзы сформованы так, чтобы соответствовать голове другого человека, что может оставить пятно или слишком много места в области, из-за чего ваша голова может двигаться при ударе.

3) ЦВЕТ

Еще одно соображение - это цвет шлема. Выбирайте видимый цвет, который позволит вам заметить на дороге или в пробке. Черный матовый мотоцикл с подходящей экипировкой и шлемом может выглядеть довольно круто, но вас не очень заметят . Многие несчастные случаи происходят из-за того, что водители выезжают с боковых дорог, потому что они не видели гонщика.

Другие соображения при покупке мотоциклетного шлема

• Вентиляция. В жаркую погоду важен хороший воздушный поток, чтобы сохранять прохладу. В то же время вы должны убедиться, что любые вентиляционные отверстия на шлеме могут быть закрыты в холодную и дождливую погоду.
• Вы можете только так много сделать, чтобы протестировать свой шлем в магазине - так что прочитайте обзоры шлемов в своем коротком списке. Эти обзоры также смогут рассказать вам, насколько шумны шлемы, что зависит как от формы, так и от отделки продукта и т. Д.
• Съемные вкладыши . Это еще одна полезная функция, на которую стоит обратить внимание. Вы можете представить себе пот, грязь, погоду; вещи могут испачкаться внутри вашего шлема. Возможность время от времени снимать колодки и накладки для чистки / вставки в стиральную машину сделает вашу жизнь вождения более приятной.
• Козырьки. Козырек вашего шлема может запотевать в определенных погодных условиях - независимо от предъявляемых к нему претензий. Система против запотевания PinLock проверена и популярна для широкого спектра шлемов. Если в вашем выборе нет чего-то сопоставимого, стоит в него вложиться.

Мемориальный фонд Снелла

Что такое Мемориальный фонд Снелла?

Названный в честь Уильяма «Пита» Снелла, Мемориальный фонд Снелла., популярный автогонщик-любитель, который погиб в результате тяжелой травмы головы (его шлем не защитил его) в результате аварии, перевернувшейся спортивным автомобилем в 1956 году. Фонд был основан в 1957 году. В память о Пите, группе ученых и врачей. , коллеги по гонкам и друзья объединились. Они посвятили свои усилия развитию исследований, обучения, тестирования и разработки стандартов, направленных на повышение эффективности автомобильных гоночных шлемов. Первый стандарт появился в 1959 году для защитных шлемов в целом. Первый стандарт для мотоциклетных шлемов был введен в 1985 году. Испытательный центр расположен в Сакраменто, Калифорния. Ознакомьтесь со стандартами тестирования мотоциклетных шлемов, и вы поймете, почему ваш шлем с рейтингом Snell стоит немного дороже.

* Примечание. Такие производители, как Arai, имеют собственные высокотехнологичные испытательные центры в Японии. Их тестирование исключительное!

Международные стандарты безопасности шлемов

Европа

Большинство европейских стран применяют стандарт ООН ECE 22.05. ЕЭК или Европейская экономическая комиссия для Европы, которая была создана в соответствии с соглашением Организации Объединенных Наций в 1958 году. Часть 22.05 относится к конкретным правилам, в которых описаны стандарты для испытаний.

Другие европейские стандарты включают:

• Золотой или серебряный значок ACU ( Auto-Cycle Union, Великобритания). В Соединенном Королевстве многие гонщики выбирают шлемы с золотой наклейкой Auto-Cycle Union (ACU), поскольку она определяет более строгий стандарт, чем минимальная юридическая спецификация ECE 22.05. Шлемы с наклейкой ACU Gold - единственные, которые разрешено носить на соревнованиях или в дни трека.
• BSI 6658 ( Британский институт стандартов , Великобритания)
• SHARP (Великобритания)
• ГОСТ Р 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001, на основе ECE 22.05, Россия)

Северная Америка

DOT: Департамент транспорта; Североамериканский стандарт; Федерально уполномоченный

Североамериканские стандарты включают:

• CMVSS (Канада) имеет систему аналогичных правил, называемых Канадскими стандартами безопасности транспортных средств (CMVSS), которые по своему содержанию и структуре частично, но не полностью совпадают с FMVSS. Требования FMVSS / CMVSS значительно отличаются от международных требований ООН, поэтому частный ввоз иностранных транспортных средств, изначально не изготовленных по североамериканским спецификациям, затруднен или невозможен.
• Министерство транспорта США (DOT) | FMVSS 218  Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS) - это федеральные правила США в отношении транспортных средств, определяющие требования к конструкции, конструкции, характеристикам и долговечности автотранспортных средств, а также регулируемые компоненты, системы и конструктивные особенности, связанные с безопасностью автомобилей.

Они являются аналогом Правил ООН, разработанных Всемирным форумом для гармонизации правил в отношении транспортных средств и признанных в той или иной степени большинством стран, за исключением США.

• Snell M2005 & M2010 (США): Фонд Snell Memorial Foundation разработал более строгие требования и процедуры тестирования для мотоциклетных шлемов с учетом гонок, а также шлемов для других видов деятельности (например, дрэг-рейсинга, езды на велосипеде, верховой езды), и многие райдеры в Северная Америка считает сертификацию Snell преимуществом при рассмотрении вопроса о покупке шлема, в то время как другие отмечают, что ее стандарты допускают передачу большей силы (g) на голову гонщика, чем стандарт Министерства транспорта США (DOT).

Тем не менее, стандарт DOT не тестирует подбородочную перекладину шлемов с ними, в то время как стандарты Snell (и ECE) проверяют только анфас.

Другие

Другие включают: NBR - бразильский; ЦНС: Тайвань; AS 1698-2006: Австралия; SG или JIS: Япония; KS G 7001: Корея; СИРИМ: Малайзия; TIS: Таиланд; IS 4151 : Индия

Полезные факты об испытаниях шлема:

• Снелл проверяет область выше среднего уха.
• Снелл тестирует случайные шлемы, купленные на рынке.
• В Snell теперь есть 15 стандартов от велосипедов до лыж, верховой езды, скутеров и т. Д. Важнейшими из них являются M2005 - Мотоцикл - текущий
• M2010 - Мотоцикл (написано, но еще не вступило в силу); CMR / CMS 2007 - Детский автоспорт; L-98 - Мопеды и маломощные автомобили; SA / K - Авто и картинг
• Стандарты DOT устанавливаются самостоятельно. Департамент транспорта США практически не проводит тестирования.
• Стандарт ECE 22.05 жестко регламентирован и поэтому надежен. Его критерии тестирования отличаются от критериев Snell или DOT, но одобренные шлемы тестируют очень близко к тому, что одобренный DOT шлем. Как и в случае с DOT, это более легкий стандарт, чем Snell.
• BSI 6658 Type A из Великобритании и JIS из Японии также являются другими стандартами. BSI похож на Снелла по жесткости.
• Стандарт DOT не проверяет с их помощью подбородок шлемов, в то время как стандарты Snell (и ECE) это делают.
• * Примечание: большинство шлемов, продаваемых как сертифицированные DOT, не проходят никаких испытаний! Производителям не нужно тестировать свои шлемы, чтобы претендовать на рейтинг DOT. Если они все же отправляют свой шлем на сертификацию, это обычно делается один раз с использованием прототипа или модели.Производителю шлема просто нужно почувствовать, что шлем соответствует спецификациям DOT, чтобы обозначить его как «с рейтингом DOT». Транспортное подразделение может иногда натягивать шлемы для проведения случайных тестов. Но большинство шлемов, продаваемых как сертифицированные DOT, не проходят никаких испытаний.

Факты из реального мира об использовании / характеристиках шлема

• Самая распространенная зона попадания - это область лба вместе с перекладиной подбородка; твоя челюсть.
• Самый распространенный ударный материал, с которым контактирует шлем, - это ровное покрытие.
• Как и в случае с плохо накачанными шинами, неплотная посадка - очень распространенное явление и большая проблема. Никакое движение головы внутри шлема [во время удара] - вот что вас защитит.
• Полноценный шлем обеспечивает высочайший уровень защиты; открытое лицо - второе. Шапки или шлемы-тюбетейки бесполезны.
• Неудачная перекладина для подбородка - особенно в мотокроссе, но это заблуждение. Если перекладина для подбородка не поддается, когда это необходимо, удар может вызвать перелом основания черепа. Хитрость заключается в том, что отказ подбородочной перекладины должен быть спроектирован так, чтобы он выходил наружу от лица, и преднамеренно заставлялся поддаваться, прежде чем вызвать перелом основания черепа; и уступить наружу.

* Но не все шлемы сконструированы так точно. ARAI - это один из шлемов, который проходит этот тест.

Когда менять шлем? Как сказано выше, 3-5 лет (шлем Arai 5-8 лет), но все зависит от вашего стиля катания и того, как часто вы используете свой шлем. Внутренняя оболочка из вспененного материала и подкладка со временем разрушаются. Осмотрите внутренние слои и используйте здравый смысл, чтобы определить, когда пришло время надеть новый шлем.

Если вы когда-либо попали в аварию и даже слегка ударились головой / шлемом, без вопросов, ваш шлем следует немедленно заменить. Точно так же, если вы когда-нибудь уроните свой шлем, даже с высоты колен, его также следует заменить, поскольку удар поставил под угрозу безопасность шлема.

И как инструктор, как я всегда говорил: «голова за пятьдесят долларов, шлем за пятьдесят долларов»! В шлеме вы получаете то, за что платите - разве ваша красивая голова этого не стоит?