Еще в начале 70-ых годов руководству московского автозавода АЗЛК стало понятно, что время 412-ого Москвича ушло безвозвратно. Европейский автопром начинает стремительно меняться. Мощность моторов растет. Меняется и техническая составляющая. Производители уделяют большое внимание управляемости и динамическим характеристикам. Дизайн современных автомобилей переживает настоящую революцию.
Руководство АЗЛК принимает решение о создании принципиально нового автомобиля, который смог бы достойно конкурировать с европейскими машинами, как по дизайну, так и в технической части. В 1974 году под руководством нового главного дизайнера московского автозавода Зайцева начинается создание первого макета под названием Дельта. Готовый макет показали руководству завода 22 февраля 1975 года. Начальству экстерьер авто показался смелым и довольно современным. Проект под названием в целом одобрили.
Кроме дизайнеров к работе подключились специалисты по технической части, жестянщики и другие спецы. В экспериментальном цехе завода АЗЛК закипела работа. Прототип под рабочим названием С-1 был полностью готов к ходовым испытаниям в декабре 1975 года.
Конструктивно в основе лежит платформа "С-1" представляющая собой заднеприводный автомобиль с продольным расположением двигателя, задней независимой подвеской и передними стойками типа "МакФерсон".
Двухобъемный кузов внешне конечно был похож на хэтчбек, но 5-ой двери здесь нет. Открывается багажник без стекла, только его металлическая часть, как в седане. Поэтому классифицировать данную машину можно как фастбэк.
Предстояло проверить машину в реальных условиях эксплуатации. Но чтобы на дорогах общего пользования, удивленные советские граждане не обрадовались раньше времени, что перед ними Москвич, решили повесить на кузов шильдики с надписью Меридиан 1700 ТС.
Машина действительно получилась революционной. Боковину кузова нового автомобиля планировалось сделать цельноштампованной, при этом отказаться от архаичных водостоков, ухудшающих аэродинамику и внешний вид автомобиля.
Сварной шов между крышей и боковиной предполагалось закрывать пластиковым молдингом, сзади гармонично переходящим в небольшой спойлер. Крышку багажника временно сделали на наружных петлях. Задние фонари оказались довольно большими.
Передняя часть получила модные блок фары и огромный капот с ассиметричной выштамповкой, иначе корпус воздушного двигателя просто не помещался. Механизм открытия капота позаимствовали у БМВ. Капот сначала сдвигался вперед, а затем открывался.
Под капотом поставили модернизированный карбюраторный мотор от того же 412 Москвича. Правда рабочий объем увеличили до 1.7 литра (85 л.с.) и переделали головку блока цилиндров. Распределитель зажигания перенесли наверх.
Несмотря на компактные размеры Москвич Меридиан получил очень просторный салон, за счет высокой крыши. Задний диван сдвинули максимально близко к багажному отсеку .
Спереди поставили широкие сидения с огромными подлокотниками. Появилась большая панель приборов и оригинальное рулевое колесо. Рычаг коробки передач смещен вперед. Для машины разработали новую механическую 5-ступенчатую коробку.
Следом за первой машиной зеленого цвета (цвет Флора) в экспериментальном цехе автозавода собрали еще две машины белого цвета. После проведения всех ходовых испытаний, машины показали руководству министерства автомобильной промышленности СССР. Чиновникам министерства автомобили показались через чур авангардными и ресурсов на внедрение машины в серию не выделили.
Снял для своих подписчиков небольшой видео обзор Москвич Меридиан.
Посмотреть на автомобиль можно на выставке Музея Транспорта Москвы "Мечта Москвича", которая недавно открылась на ВДНХ в 26 павильоне (Транспорт СССР) рядом с ракетой Восток. Рекомендую посетить, подробнее о выставке можно узнать здесь -https://www.mtmuseum.com/mechtamoskvicha