Являясь рыболовом-любителем, постоянно стараюсь расширять свои рыболовные возможности. Несколько лет активно использовал лодку на веслах, потом оснастил её бензиновым мотором, и вот наконец встал вопрос о приобретении электромотора. Двигатель экологически чистый, практически бесшумный, в пользовании беспроблемный. Не буду детально описывать муки выбора производителя мотора, мощности и т.п., скажу короче, что мой выбор остановился я на моторе Minn Kota ENDURA 30 C2 76см, 12V.
Данный производитель считается безусловным лидером на рынке электромоторов, что в совокупности с высокой ценой, обещает покупателю отличное качество.
- Итак, товар заказан, получен, распакован и после внимательного изучения теории установлен на лодку:
Но прежде чем поделиться впечатлениями от использования этого чудо-агрегата, расскажу историю знакомства с новым другом. Сначала об упаковке:
- Коробка достаточно большая, мотор в ней помещается в сборе, кроме румпеля ( телескопической рукоятки управления), сделана из плотного картона с красочными иллюстрациями, где кроме внешнего вида, основных характеристик, данных производителя и т.д., нанесена информация о двухлетней гарантии. Несмотря на внушительные габариты, коробка лёгкая, меньше десяти кг., в багажник автомобиля среднего класса помещается поперёк.
- В коробке сам мотор в сборе, отдельно уложенный румпель, инструкцию на разных языках, кроме русского, и книжка по эксплуатации мотора на русском языке с понятными картинками и гарантийным талоном. Кстати, картонные фигурные обкладки, защищающие электродвигатель с винтом и "голову", их видно на фото внизу, были использованы мной для щадящей перевозки мотора в багажнике автомобиля по кочкам. Выдержали полтора сезона и пока живы.
На длинной палке, которая называется дейдвудом, с одной стороны крепится сам электромотор с двухлопастным пластиковым винтом, с другой стороны "голова", или на сленге "башка", в которой собственно и сосредоточено всё управление, а именно:
- переключатель передач - 5 вперед и 3 назад, с нулевым положением, т.е. "выкл." и индикатор заряда батареи с загорающимися символами "полный", "три четверти" и т.д.
Нужно заметить, что все эти индикаторы заряда на лодочных электромоторах построены по простейшим схемам и точность их показаний, а значит и польза для судоводителя, очень относительны. Про сам электромотор сказать особенно нечего - он или крутится с разной скоростью в разных направлениях или нет, зависит от управления на "голове", но обязательно нужно упомянуть про теплозащиту, которая при перегреве отключает двигатель. Причём это реально работает, проверено на личном опыте. А ещё на дейдвуде расположен узел крепления к лодке. На нём нужно остановиться подробней. С его помощью мотор крепится на транец, регулируется угол наклона, глубина опускания в зависимости от размеров лодки и высоты транца, легкость поворота при управлении мотором.
- Крепёж к транцу самый обычный - струбцинного типа, с двумя винтами-зажимами. На фото вверху жёлтой стрелочкой показана клавиша регулировки угла наклона электромотора. При нажатии эта клавиша (или рычаг) с удобным углублением под палец разблокирует механизм, потом выставляется одно из девяти фиксированных положения дейдвуда от вертикального до почти горизонтального. Затем клавиша отпускается и мотор остаётся в выбранном положении. Удобно и надёжно.
Ещё две очень нужные регулировки:
- зажим 1, на фото вверху, устанавливает глубину погружения электромотора в зависимости от размеров лодки и условий эксплуатации.
- зажим 2 регулирует лёгкость управления мотором при поворачивании дейдвуд, а при ослаблении этого зажима румпель можно вращать мизинцем, при затягивании мотор фиксируется намертво.
Данный набор регулировок позволяет приспособить этот мотор практически к любому водоплавающему средству. К сожалению, на моторах более мощных, чем мой, длина дейдвуда увеличивается производителями значительно, до 95 см. и более, а такие длиннющие "палки" на небольших лодках выглядят просто карикатурно. Впрочем, в процессе эксплуатации на надувных лодках ПВХ длиной до 280 см недостатка мощности моего мотора начального уровня я не ощутил (конечно в рамках разумно поставленных задач).
Поскольку для питания любого электроприбора нужен источник электроэнергии, мною был приобретен специальный аккумулятор глубокого разряда того же именитого производителя: Minn Kota MK-SCS80.
- Но не тут-то было! Оказалось, что клеммы моего мотора никак не соединяются с клеммами аккумулятора. Они разные.
- И рядом с классическими автомобильными клеммами отсутствуют резьбовые выводы под стандартные гайки ( в отличие от подавляющего большинства производителей аккумуляторов для водной техники). Официальный сайт Minn Kota предложил мне приобрести специальный переходник стоимостью под три тысячи рублей. Посчитав, что я и так отдал достаточно денег этому производителю, который пока ещё никак не зарекомендовал себя в моих глазах кроме красивых картинок и рекламных обещаний, я нашёл вполне логичный выход из данной ситуации. См. фото внизу👇
На этом огорчения не закончились.
- При попытке установить мотор на транец моей надувной лодки, выяснилось, что конструируя зажим для своего мотора, производитель ни меня, ни мою лодку в расчёт не принимал. Барашки винтовых стяжек оказались совершенно не способны к какой-либо трансформации. Они не складывались, не поворачивались, и даже не гнулись. И это вместо проверенных десятилетиями стяжек с поворотными головками, позволяющих без проблем затянуть крепёж в самых неудобных местах. Которые, кстати, используются всеми производителями на всех моторах небольшой мощности.
Теперь до конца гарантийного срока при каждой установке-снятии мотора я буду мучиться, сбивать пальцы и поминать тёплыми словами весь конструкторский отдел фирмы Minn Kota. А потом просто переделаю барашки. Но если первый "косяк" вполне логично объясняется алчностью производителя и неистребимым желанием "впарить" клиенту-лоху побольше дорогостоящих "допов", то проблема с креплениями мне непонятна категорически.
Что это, попытка соригинальничать, пофигизм или просто тугоумие?
Ну а теперь о хорошем.
- Отмеченные недостатки не смогли заслонить несомненные достоинства. Купленный электромотор полностью оправдал все ожидания. Был тихим, послушным, не вонял бензином, включался, выключался и переключал скорости по первому требованию. Позволял бесшумно подкрадываться к заветным местам. Оказался идеальным вариантом для троллинга (рыбаки знают что это). В процессе ловли оказалось очень легко корректировать положение лодки, включая легким движением руки переднюю или заднюю скорость. Красота! Небольшая мощность не доставляла дискомфорта, напротив, аккумулятора на 80 а/ч легко хватало на две, а то и три рыбалки. Использовался этот двигатель на небольших водоёмах с умеренным и средним течением.
Мотор этот однозначно могу рекомендовать к покупке тем, кто чётко сформулировал свои потребности и соизмерил их с возможностями данного электромотора. Всем желаю осознанного выбора и удачных покупок!