Всем привет! В этой статье я свои мысли по этому вот вопросу хочу изложить - очень уж часто этот вопрос приходится слышать.
Ну оно и понятно - люди приходя на обучение сетуют на то, что у них не 190-й семисекционник с длинной стреньгой, и как правило радостно удивляются, узнав, что на их Магеллане-150 вполне себе можно летать в крыльях. Хотя бывают и обратные варианты, когда человек со 109 "Кроссом" удивлённо-обиженно поджимает губы, когда я вынуждаю его взять в аренду что нибудь побольше и поспокойней.
Устоявшиеся уже рекомендованные параметры парашюта для вингсьют полётов таковы: спокойный парашют с загрузкой до 1.5 , фрифлай френдли ранец (карман для медузы, клапана). В рекомендациях второго порядка - семь секций и длинная стреньга. Некоторые руководители прыжков к этим моментам цепляясь пытались не пускать летать людей с девятисекционником или со штатной стреньгой например. Попытаемся разобраться что на что влияет.
Итак - самый главный критерий "спокойный парашют" может и 9 секций иметь. Если это "комбинашка" (верх из нулёвки, низ из Ф-111) типа Дельфина или PD Pulse, или прямоугольник типа ZP-EXE то толерантность к закруткам таких куполов не особо ниже будет чем у Спектра, или Шкипера. Полуэллипсы уже чуть по требовательней, но при небольших загрузках тоже вполне дружелюбны. Но нюансов больше конечно. Я бы не рекомендовал прыгать, например с Сэйбрами - уж очень они гуляют на открытии, да и Сафаер-2, с загрузкой 1,38 (мой вариант) уже требует определённой ловкости. Магелланы и Пилот-9 предпочтительней. Они гораздо лучше в открытии и менее требовательны к подвешенной к ним тушке.
Аэродайновские Пилоты-9 вообще очень приятные парашюты. Ровные, мягкие открытия, и отличное поведение при закрутке, отличный глайд. Сейчас всё чаще вижу у людей семисекционную версию (скорее отдельная модель конечно) - Пилот-7 называется. Сам с ним не прыгал, но отзывы о парашюте исключительно положительные.
Семи секционный парашют имеет меньшее удлинение, и за счёт этого меньше закруткам подвержен и в закрутке ведёт себя спокойней, но и летают семисекционники, как правило хуже. И всё из за того же удлинения. Зачастую, открываясь далеко от аэродрома, я на Сафе до него долетал и ехал потом на машине за севшим в полях товарищем. Хотя нынешние семи секционные парашюты, тот же Пилот-7, Кракен или Winx от Atair летают весьма неплохо, и плюс к тому дают бонус по высоте за счёт более быстрого и ровного открытия. Тут главное эот бонус уметь реализовать. Долгое расстёгивание костюма, и выставление на курс могут любой бонус свести на нет.
Вообще же - залог хорошего открытия в вингсьюте - это правильный режим полёта перед открытием и техника открытия. Если перед открытием вингсьютер летит "как говно", бросает медузу как связку гранат в фашисткий танк (зажмурив глаза, с криком "За Родину!"), не контролируя свою позу в процессе открытия, то он будет регулярно отцепляться от больших Спектров, Штормов, Кракенов и Пилотов. А если наоборот - подобрать хороший, комфортный режим полёта, точным движением бросить медузу в ровный ламинарный поток, продолжая пилотировать вингсьют, и сразу начиная пилотировать парашют, то можно хоть с "Великом-84" прыгать. Вопрос ведь в том, что гарантировать себе соблюдение всех этих параметров на каждом открытии могут "не только лишь все... не многие могут". Я вот, например, не всегда могу подобрать нужный режим после того как сниму открытие просравшего высоту студента, благо навык раскручивания у меня довольно высокий))
Летел во Фрике, и вроде долго после открытия студента (жОстко кстати), но всё равно не смог подобрать правильный режим и получил такое вот...
Никогда не было и вот опять... Голова аж закружилась))
Нужно понимать, что маленький и шустрый купол даёт гораздо меньше возможностей побороть отказ, больше теряет высоты за виток и если такая хрень, как, например, расчекованная клеванта на 135 семисекционнике позволит побороться, а на 100 уже едва ли... Просто взять и расчековать клеванту, извините за каламбур, не просто. Потому что костюм в этом вращении надувается через воздуханы и весьма стесняет некоторые движения. Отцепиться - легко, а вот расстегнуть молнию и расчековать вторую клеванту сложно. У меня на это ушло 300 метров, и выровнял купол уже под "оралку"...
Ладно, с открытием мы допустим, разобрались. Следующая, отнюдь не гипотетическая ситуация - приземление вне аэродрома. Ну тут как бы всё понятнее вроде - чем больше парашют, и чем лучше навык пилотирования - тем больше шансов не убраться. Навык пилотирования конечно первичней. Мне Михаил Васильевич (коломенский РП) уже несколько раз давал указания снять с кого то вингсьют, мотивируя это тем, что человек не умеет приземлять свой парашют в ровное выстриженное поле. "Без подушки, подняв ноги, как девочка АФФница! Проверяйте навыки пилотирования, прежде чем студентов брать!" И парировать мне нечем было. Если вы за 200+ прыжков не научились подушку правильно делать и приземлять СВОЙ парашют, то вам не ко мне, а к Игорю Пугачёву, Денису Додонову, Сергею Романюку, иному тренеру по пилотированию... Они научат. И лучше этим вопросом озадачиться ДО того, как вы впервые оказались над абсолютно незнакомым полем с травой по грудь скрывающей прошлогодние борозды от плуга...
Ладно... про "аутдор лендинг" я ещё отдельно напишу, но общий принцип понятен: Если вы уверены в том, что сможете приземлить свой парашют с прямой, или сделав плоский разворот на высоте 50 метров из режима на непонятную поверхность вне видимости колдуна и стрелки - можете с этим парашютом летать в крыльях...
Играл в "доходягу" и проиграл))) Увидел багги, засвупил к ним, в надежде что подвезут, но им не было до меня дела...
С размером (загрузкой) вроде как ясно. Если вы только в начале пути - берите 7 секций и побольше. Если вы уже умеете свупить (и не только) - то вингсьют не повод от этого увлекательного бессмысленного занятия отказываться. В конце концов мы прыгаем для своего удовольствия и логично за свои деньги получать удовольствие от всех этапов прыжка. Должен отметить, что сейчас практически у всех производителей есть в линейке специально для вингсьютов сконструированные купола. Это семисекционники с быстрым и ровным, как у бэйсовых куполов открытием, и отличным глайдом. Про один из таких парашютов - EXXZO от конструктора Сергея Кириченко я намерен в ближайшее время написать отдельный доклад. Купол сей более недели был у меня на тестировании, и сказать уже есть чего. UPD - написал уже.
Ну а что же про длиннющие стреньги и большущие медузы, и прочие распашные контейнеры и лэйзи-бэги?
Длинная стреньга реально нужна с матрасов. Не сказать, чтобы совершенно необходима, но затенение реже хапается. Большая медуза, не знаю даже, лучше тороидальный вытяжник. Это конечно повод для срача и тут сейчас могут набежать товарищи утверждающие что снэтч не рулит нифига, но тут я своё мнение транслирую - эти медузы и в трубах дули - стоят как вкопанные, и на реальных открытиях я их немало повидал снимая студентов. Они действительно стабильней и уменьшают вероятность плохого открытия. Об чём пользователи этих медуз так же докладывают. Камеры основного с карманом для строп вместо резинок тоже добавляют стабильности в раскрытии. Реально. Сам я не много прыгал с такой камерой, но это действительно чувствуется, прям спинным мозгом, как стропы выходят одним потоком, без рывков... Распашные контейнеры тоже маленько добавляют... У меня на старом ранце зимой было несколько повисаний на медузе, которая не в силах была перевалить камеру через задубевшую заднюю (нижнюю) стенку ранца. Открытие продолжалось только когда кончался полёт и начиналось вертикальное падение.
Ну хорошая в общем тема, да... Каждый из элементов добавит вам несколько хитпоинтов, а все разом то вообще составной артефакт получится)) Но если вы открываться не научились нормально, то постоянным клиентом у риггера будете. А с хорошим исполнением правильной техники открытия вы будете без проблем открываться в матрасе с дефолтной медузой на короткой стреньге.
На сим пожалуй пока всё. Коли вопросы имеются - пишите в комментах, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Яшчэ будзе!