Всем привет! Сегодня мы с вами вкратце поговорим об основных проблемах транспорта Москвы.
1. Чрезмерное строительство метро
Метро в поля, огромное количество станций и линий не нуждающихся в постройке. Людей во многих случаях можно вывести и другими видами транспорта. Недавно мы обсуждали отсутствие надобности в постройки Бирюлёвской линии метро:
К тому же, некоторые эксперты признают абсурдность строительства Большой Кольцевой, Рублёво-Архангельской и Троицкой линии.
Как известно, большинству людей надо в центр. Эти же проекты предусматривают прокладку линий, в основном до Большой Кольцевой Линии и диаметральных линий, что увеличит на них нагрузку. Исправить это можно было бы прокладкой нескольких линии городского наземного скоростного транспорта, например, трамвая или автобусов. Но как известно, у московских властей свой путь, особенный.
И несмотря на обильное строительство, постоянно откладываются планы по возведению центрального участка Калининско-Солнцевской линии, который безусловно необходим. Однако, как упоминалось выше, прокладываются те участки, которые только нанесут вред транспортной системе.
Подробнее о центральном участке Калининско-Солнцевской линии здесь:
https://zen.yandex.ru/media/id/5f15ff65aeb3d4194b7fd258/centralnyi-uchastok-kalininskosolncevskoi-linii-metro-6102994de2aa8a3dae5d0f62
2. Уничтожение троллейбуса.
Тут стоит сразу сказать: никто не выступает против электробусов. Электробусы - вид транспорта, который должен заменять автобусы, но никак не троллейбусы.
Вот коротко о преимуществах троллейбуса (электробусов с динамической подзарядкой (IMC)), в сравнении с автобусами и электробусами с ночной (ONC) и ультрабыстрыми (OC) зарядками.
Ликвидация троллейбуса и последующая замена большинства маршрутов на автобусы привела к увеличению интервалов на маршрутах.
На части автобусных маршрутов также просели интервалы из-за перераспределения части автобусов на троллейбусные маршруты.
Кроме этого, практически полная ликвидация троллейбусного движения привела к потери огромного числа высококвалифицированных кадров, специалистов. Многие водители троллейбусов отказались переучиваться на другие виды транспорта. Произошёл развал целой отрасли: закрыты МТРЗ, завод по производство контактной сети и многие другие предприятия.
3. Реорганизация и развал кадров
Среди многих проблем можно назвать, например, передачу трамвайной сети из ведения Мосгортранса в ведение Московского метрополитена. Но улучшение качества перевозок не произошло. Все ремонты достались одной компании, после которой пути стали в более худшем состоянии, вагоны стали чаще сходить с рельсов.
Постоянные ремонты привели к увеличению интервалов, частым приостановкам движения и подрыву авторитета трамвая как магистрального вида транспорта.
Многим водителям трамвая пришлось уволиться, в связи с давлением руководства и постоянными переработками. Сильно пострадала служба пути, метрополитен не особо занимается делами трамвая.
Кроме того, водители автобусов например, постоянно перерабатывают, работают по 16-18 часов, иногда по несколько дней подряд, зачастую за свой счёт ремонтируют подвижной состав, ежемесячная переработка у водителей автобуса - 30 часов. Зачастую, ремонт своевременно не производится. Известны случаи, когда водитель отказывался ехать на сломанной машине, и его или лишали зарплаты за тот день, простой ведь, или давали машину в не менее плачевном состоянии. Не редкость, когда за руль сломанной техники сажают мигрантов. В связи со всеми этими факторами, например, возможно происходят участившиеся аварии с участием автобусов ГУП "Мосгортранс"
На сегодня всё.
Вы сотрудник Мосгортранса или Московского метрополитена? Знакомы с ситуацией? Кто на ваш взгляд в ответе за происходящее? Собянин? Ликсутов? Антонов вместе с главами филиалов? Пишите своё мнение в комментарии!
Спасибо, что прочитали статью. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и пишите комментарии.